Vela Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

[Galatea Nautica]

Buenas

Aunque no siga al pie de la letra el guion que puse al principio, voy a saltar y paso al punto 10. Ya que es lo que nos esta tocando hacer ahora.

10. Mantenimiento Preventivo y Reparaciones en Ruta

Del mantenimiento preventivo hablaremos mas extenso, pero vamos al correctivo, o a las reparaciones en ruta.

Cualquier barco ya sea de serie o de los de lujo tienen equipos que debemos mantener. Una cosa que debemos tener en cuenta es que los equipos si no se usan se estropean. Y es cierto, el barco cuando mejor esta es cuando esta navegando, no cuando se lleva 6 meses en puerto.

Después de un tiempo de tener el barco parado en Santa Marta, Colombia hemos detectado que hay equipos que no funcionaban igual de bien que antes. Ya me lo dijo el contramaestre de Elcano, este barco cuando mejor esta es cuando vuelve de su periodo de instrucción. Esta claro, estas en el barco y continuamente estas encima de los sistemas, y a la mas mínima reparas pueda empezar a funcionar mal.

Ahora estamos en un final de ciclo e inicio de otro, el cruce del Pacifico. Se supone que ya hemos convertido nuestro barco de serie en un barco oceánico, nuestro barco así lo demuestra. Pero no nos debemos descuidar, tenemos que comenzar de cero, se nos presenta por delante casi 4000 millas que debemos afrontar con nuestra pequeña y frágil embarcación.

El hacer una revisión a fondo se hace imprescindible.

- Casco, ya hemos revisado el casco, desmontando todo el interior, y comprobando que no hay grietas. En seco comprobar si debido a golpes con elementos flotantes contra el casco ha sufrido algún deterioro. El navegar por el caribe sobre todo en zonas cercana a los grandes ríos como el Magdalena es lo que tiene. Hemos chocado con dos grandes troncos flotantes en nuestra travesía desde Santa Marta hasta Panamá. Afortunadamente no hemos detectado daño alguno.

- Jarcia firme, debemos subir al palo y comprobar los arraigos y los terminales, que no tengas restos de oxidación y sobre todo torceduras o pelillos sueltos. Revisar a conciencia los terminales que miren hacia arriba, es donde se concentra la humedad.

- Jarcia de labor, no es menos importante. Aunque esta en buen estado, para afrontar el cruce de Pacifico cambiaremos las escotas de génova, y el "saca mayor" o pajarin que ya se mueve rígido. La jarcia de labor la vamos sustituyendo por dynema SK78 puede servir con protección solar.

- Se desmontará la desaladora y cambiaremos todos los retenes, lijaremos los accionadores cerámicos, en la bomba de alta, y la bomba de paletas en la de baja. Recordad que este equipo es imprescindible si queremos tener una travesía cómoda y limpia.

- Cambiaremos el aceite hidráulico de los dos pilotos automáticos.

- Motor, aunque esta prácticamente nuevo y tiene muy pocas horas no debemos de olvidar que esta allí, escondido, pero que debe ser mantenido y mimado. Le haremos una revisión completa y cambio de todos lo elementos que sean necesario sustituir según el programa de mantenimiento de Yanmar.

- Revisar , balsa salvavidas y radiobaliza, aunque aun no estén cumplidas debemos revisarlas antes de partir hacia el pacifico. Tambien, equipos de navegación, certificación de pilas de repuestos de VHF clase A, revisión de transpondedor radar, cohetes y bengalas, extintores, bocinas de niebla, electrónica y de gas, MOB de los chalecos salvavidas hinchables..........etc.

En la actualidad, y después de siete años navegando por distintos mares, haciendo mantenimiento en distintos puertos, no siempre aplicaban el antifouling correctamente, por lo que ahora, después de tanto tiempo toca eliminar todas las capas de dicho material. Aplicaremos dos capas de epoxi, un primer y dos capas de antifouling, con ello conseguiremos un casco mas fino que nos permita andar mas y minimizar en lo posible el tiempo que estemos en el mar en tan larga travesía. Ya tengo una empresa en Panamá que se dedica a lijar el barco para cuando lleguemos lo pueda inspeccionar y comprobar la integridad el mismo.

- Velas, en nuestro caso estan nuevas, además cuando dejamos el barco parado las desmontamos y las guardamos.

Recordar, el mantenimiento preventivo de nuestro velero es fundamental para minimizar el riesgo en nuestras travesías oceánicas.

Saludos,