mejor uno raro que ninguno

[chema]

Colin ArcherFäröer Bouwjaar. 72.000 Euros. Eslora 9,7 mts. y manga 3,55 mts.
Sí ya sé que habeis hablado de él pero merece la pena seguir observando las líneas de un quilla corrida ¿no?. ¿Por qué no sacarán moldes de resina y se ponen a venderlos?...

[malamar]

Ya se hizo, Chema.
Si no clonados, si a partir de planos relevados y revisados por buenos arquitectos. Westsail y Tahiti Ketch son un ejemplo de modelos comerciales derivados de un Archer. Pero con el desarrollo de la electronica de posicionamiento, la prevision meteo tmb por satelite y las comunicaciones fiables, se vio que se podia razonablemente prescindir de ese surplus de robustez, manga y desplazamiento para el caso de pillar un F11 en mar abierto, y salir con un barco mas rapido en condiciones promedio, las mas usuales...

Westsail_32

talué

[chema]

Por el sur dicen "de casta le viene al toro" o algo así. Se ve bien la linea "panzona" por decir algo del barco que has puesto, malamar. LLeva un genaker ¿no?. A proposito de esta imagen he buscado un pequeño parrafo del Vertue llamado Sparrow del libro "Mi viejo y el mar" para ilustrar tu foto o la de los Contessa 26 y otros muchos quilla corrida... :
"El buen tiempo y la velocidad del Sparrow hicieron del viaje entre las islas una travesía ideal. En menos de dieciséis días recorrimos dos mil millas, la mitad de ellas en una sola semana, algo poco habitual en un barco tan pequeño como el nuestro. En las aguas protegidas del estrecho de Long Island, cualquier embarcación podía dejarnos atrás. En alta mar, sin embargo, el Sparrow avanzaba a toda vela en circunstancias que habrían obligado a otros barcos a reducir paño y velocidad. El Sparrow se comportaba como un barco de grandes dimensiones y no calaba en exceso ni de proa ni de popa. Tampoco acometía las olas bruscamente, sino que las surcaba con suavidad. No quiero decir con eso que no diéramos alguna que otra cabezada, o que no encajáramos un golpe de vez en cuando- y os aseguro que algunas olas no tienen nada que envidiar a los muros de hormigón-, pero todos los barcos tienen problemas, sobre todo con mar de través..."

[chema]

IMG]http://i256.photobucket.com/albums/hh193/chema_2008/IMG_1564d_650.jpg[/IMG]

IMG]http://i256.photobucket.com/albums/hh193/chema_2008/folkboat.jpg[/IMG]
Este grupo construyó la réplica del Gokstad en seis meses, intentado siempre que fuera posible usar las técnicas tradicionales.
El barco de Gaia es una réplica del barco de Gokstad, así que sigue su misma construcción. Está formado por tablas clavadas, casi ellas todas de roble. Tiene 24 metros de eslora y 5 metros de manga. El barco fue hecho para ser propulsado por 32 remeros, y los huecos que servían para el paso de los remos podían ser tapados en el momento de una navegación a la vela. Utilizaba una vela de una superficie aproximada de 110 m² que, según estimaciones, podía hacer ir la embarcación a una velocidad de 12 nudos. Cuando se encontraba en aguas poco profundas, el timón podía ser levantado, con el fin de que no sufriera daños.
Tras su construcción, Gaia fue botado en la isla de La isla de Halhomen, en el oeste de Noruega.

En el verano 2005, el longship vikingo Gaia navegó haciendo la vieja ruta vikinga de Vestfold a Dublín. El viaje tiene tres razones:


1. Los vikingos que se instalaron en Dublín provenían de Vestflod, que a su vez provenían de la zona de Viken, en la aprte noruega del fiordo de Oslo.Las excavaciones de la primera ciudad noruega, Kaupang, y excavaciones en Dublín confirman esta teoría. La palabra “viking” significa “gente de Viken”, por lo tanto Viken y Vestflod son la patria de los vikingos.

2. Han pasado 125 años desde la excavación del barco de Gokstad. Según anales históricos irlandeses y las sagas islandesas, Olav Geirstadalv, que fue enterrado en el barco de Gokstad, pudo ser el primer rey de Dublín Amlaph (Aulaffe)

3. En el 2005 de conmemoraba los 100 años de la existencia de Noruega tras su independencia.. Las excavaciones del barco de Gokstad y los barcos de Oseberg en 1905 fueron importantes para dar sentido al orgullo nacional noruego. ¿Algún día pasará lo mismo en Galicia? .
Este grupo construyó la réplica del Gokstad en seis meses, intentado siempre que fuera posible usar las técnicas tradicionales.
El barco de Gaia es una réplica del barco de Gokstad, así que sigue su misma construcción. Está formado por tablas clavadas, casi ellas todas de roble. Tiene 24 metros de eslora y 5 metros de manga. El barco fue hecho para ser propulsado por 32 remeros, y los huecos que servían para el paso de los remos podían ser tapados en el momento de una navegación a la vela. Utilizaba una vela de una superficie aproximada de 110 m² que, según estimaciones, podía hacer ir la embarcación a una velocidad de 12 nudos. Cuando se encontraba en aguas poco profundas, el timón podía ser levantado, con el fin de que no sufriera daños.
Tras su construcción, Gaia fue botado en la isla de La isla de Halhomen, en el oeste de Noruega.

http://www.youtube.com/watch?v=fWU7X...eature=related

[chema]

[malamar]

Gracias Chema por traernos cosas tan interesantes

Sobre el Vertue hay poco que decir que no sean loas de sus virtudes: solo lamentar que un barco tan bueno no se siga haciendo por lo antieconomico de una construccion artesanal con ese nivel de calidad.
Hoy costaria lo que un 34' de serie y claro, se venderia el segundo ...

Los Vikingos serian brutitos, pero que marineros.
En sus barcos nada era casual, sino destilado por siglos de tradicion y adaptacion a sus necesidades, desde esas bancadas de remos para volver a sus asentamientos, al fondo de fiordos de centenares de millas en ocasiones y donde el viento ya no penetraba, a la falta de orza para atajar arrastrando el barco por tierra donde eso les ahorraba singladuras en mar abierto en invierno, plantandose por sorpresa frente a su objetivo, a esa carena super equilibrada, de regala baja para no ofrecer resistencia al viento y derivar tanto sin quilla pero capaz de ira al traves, entena amurada a proa a lo vela latina, con la borda dos palmos por debajo de la ola de estela

Solo palidecian si entrando al Med o bajando por la costa Iberica se topaban con un Dhow arabe, quien podia navegarles alrededor fuerte de su mucho mas avanzada tecnologia de aparejo velico evolucionada a fuerza de circumnavegar las costas de Africa y el Indico obligados a remontar al viento.

Un abrazo

[chema]

Bueno sigo, hoy llueve y hace frío así que sigo buscando . Aquí otro vídeo con barcos vikingos de 25' y 30' en un museo

http://www.youtube.com/watch?v=41hRf...eature=related.
Sus proas son afiladísimas, como espadas curvas y el casco parece que está hecho para "acariciar" el agua.

Aquí otro vídeo que la verdad viendo la ola entiendo lo de hacer un barco super rápido para escapar del temporal.... http://www.youtube.com/watch?v=swdyn...eature=related

[chema]

Aaaahhh. ok, Malamar si veo barcos interesantes no dudes que los seguiré poniendo. Hasta la vista .

[Questionsailing]

Originalmente publicado por malamar

Gracias Chema por traernos cosas tan interesantes

Sobre el Vertue hay poco que decir que no sean loas de sus virtudes: solo lamentar que un barco tan bueno no se siga haciendo por lo antieconomico de una construccion artesanal con ese nivel de calidad.
Hoy costaria lo que un 34' de serie y claro, se venderia el segundo ...

Los Vikingos serian brutitos, pero que marineros.
En sus barcos nada era casual, sino destilado por siglos de tradicion y adaptacion a sus necesidades, desde esas bancadas de remos para volver a sus asentamientos, al fondo de fiordos de centenares de millas en ocasiones y donde el viento ya no penetraba, a la falta de orza para atajar arrastrando el barco por tierra donde eso les ahorraba singladuras en mar abierto en invierno, plantandose por sorpresa frente a su objetivo, a esa carena super equilibrada, de regala baja para no ofrecer resistencia al viento y derivar tanto sin quilla pero capaz de ira al traves, entena amurada a proa a lo vela latina, con la borda dos palmos por debajo de la ola de estela

Solo palidecian si entrando al Med o bajando por la costa Iberica se topaban con un Dhow arabe, quien podia navegarles alrededor fuerte de su mucho mas avanzada tecnologia de aparejo velico evolucionada a fuerza de circumnavegar las costas de Africa y el Indico obligados a remontar al viento.

Un abrazo

Un tema muy interesante de estos barcos, es su aparejo, muy efectivo para ventolinas,ya que los m2 de trapo estan arriba, donde siempre hay más viento que en superficie (aparejo marconi)

Un amigo que en solitario navegó desde Galicia a Malasia, me comentaba que alucinaba viendo como en las encalmadas le pasaban estos barcos, navegando cargados... el iba en su 10m

Salu2

[malamar]

Un mini de crucero puro

Bueno.. como no hay manera de dejar hundir este hilo y dejar de barrilar a la Cofradia, me gustaria haceros conocer
un recientisimo proyecto que concluye su andadura de 2 años y pico desde su concepcion a su terminacion en autoconstruccion, coxon !!

Se lo encargo a mi J. Welsford un tipo curioso pero determinado, Charles Whipple, periodista y novelista, casado en Japon y con ganas de realizar aventuras nauticas que plasmar en un libro de idem.

Sundowner 6.50

"Sundowner, a gentleman of the road ( Australian vernacular) This guy comes in with the last of the sun, stays but one night and is gone with the dawn. A free spirit, forever travelling"

Length on deck - 21 ft 4in
Beam - 9 ft 3in
Draft - 3 ft
Sail area - 440 sq ft
Displacement - 4840 lbs (light ship, no stores)
Ballast - 1540 lbs

El propio de suyo, mas que cambiarle la cinta a su maquina de escribir, manualmente poco mas en competencias bricoleras albergaba, pero eso tmb fue parte del reto y la aventura

Asi que ni corto ni perezoso se planto en el taller del diseñador en N. Zelanda, viviendo en una caravana aparcada fuera, pero confiando en la ayuda del arquitecto siempre a mano y quien le iba finalizando los planos segun se terminaba una fase anterior del proyecto.

Roomy beyond her size, this is a serious cruiser, capable of blue water cruising and simple enough to be built by most handyman woodworkers.

Todas las soluciones adoptadas para el barco priorizan la mayor autosuficiencia posible, desde el arranque manual para el pequeño diesel Bukh 7HP, al aparejo muy sencillo de reparar con medios de abordo, al piloto de viento, a la quilla corrida con lastre en plomo exterior por si hubiera algun toque. Tras dos forros en chapas cruzadas de madera maciza, atornilladas y pegadas con epoxy a un bastidor interior de listones y cuadernas, el casco se termino con una capa de Kevlar y despues fibra de vidrio y epoxy, por ser el kevlar muy duro de lijar.

Este es el resultado final

Verle alejarse hacia su encuentro con el mar da para soñar
y lamentar no disponer de la resolucion necesaria para seguir tales senderos...

todos los detalles aqui

http://www.jwboatdesigns.co.nz/plans...er/updates.htm

[Questionsailing]

Interesante barquito, aunque el aparejo de cangreja... en esa eslora no lo entiendo. Porque lo de la mejor izada sin winches, en esa eslora como que no, se puede izar a mano, y terminar de izar y tensar con un aparejillo.

Ahora, que como la estetica de una vela cangreja y su botalón y sus 2 velas de proa, no hay nada...

Salu2

[Tasmanio]

Pedazo de hilo señores. Toda una lección sobre barcos, diseños, diseñadores....


Me resisto a que este maravilloso hilo llegue a su fin sin haber aportado mi granito de arena. Este no es clásico ni enormemente raro, pero original y curioso es un rato. Lo ví en Lanzarote a principios de 2007 y me encantó. Si los comparais con los barcos de al lado os hareis una idea de la eslora, y si os fijais bien, ¡tiene casi de todo!





Un abrazo y mi felicitación a todos los que habeis hecho posible este SPER HILO

[Brullos]

Bueno, pues si no se hunde le seguimos dando leña

Bonito Malamar, precisamente tenía por aquí uno con menos pretensiones blue water, pero también cutter y cangreja, planos a la venta y posibilidad de comprarlo en GRP nuevo, a ver qué te parece





A mi me gustó, en mis paranoias autoconstructivas , porque se hace directamente de chapa marina, por el pantoque vivo, que le da un aire a folkboat, que me agrada

Capecutter 19, diseño de Dudley Dix
http://dixdesign.com/inspir19.htm

Que tiene representante en españa
http://www.gestenaval.com

Y el barquito lo están produciento estos señores ingleses, que al ir a comprar un barquito costero, pues se acabaron comprando el astillero

http://www.honnormarine.co.uk/

La página del modelo
http://www.capecutter19.com/

[Tasmanio]

Perdón por la duplicidad. la segunda foto tenía que ser esta:



Patosillo que es uno

[malamar]

Vaya cuanto correo bonito segun salgo de mi reglamentario sopor

Paco , seguro que esa mayor esta ahi puesta por estetica, pero las trasluchadas con esa vela son mortales, medio paño de un lado y medio de otro, si fuera mio le hubiera encargado un aparejo Cutter Ketch normal.

Tasmanio, gracias por traenos ese barco que viste por ahi. Parece tremendamente robusto y con de todo que no le cabe ni un alfiler mas.
Le veo muy apto para una circumglobalidad por la ruta de los alisios, viento atras del traves, pues para ceñir parece estar handicapado por su diseño algo tocho, pero desde luego, toda una cajafuerte. Muy bonitas las fotos

Bru Jan Dix es otros de esos diseñadores que conozco hace años y que a veces se me enrollan cuando los importuno por carta.

Sus diseños, siendo como ha sido windsurfista, campeon de vela ligera, tripulante offshore en varias Transpac, traslucen su gusto por barcos que surfeen bien como cualidad primordial.

Luego cuando abrio astillero en Surafrica (ahora esta en USA) hizo ese Cape Cutter, en 19' y 21' intentando tocar el mercado del barco "neoclasico" y de asequible aceptacion popular, pero se le fue inevitablemente la mano hacia un barco rapido, antes que potente, como podemos ver por su curva de estabilidad con ese lastre tan arriba por la configuracion en orza pivotante y calado minimo.

(mucha chepa en la parte mala de la escora)

Tiene cantidad de diseños, pero a mi me gusta particularmente este Micro suyo, hecho para offshore, que en 5 metros se dice pronto

El Piedpower

Ya mas rigido y potente como vemos por la ausencia de valores significativos en su curva de estabilidad negativa

Nos leemos

[Planeta Agua]

Pues aquí va una pequeña contribución a los barcos raros mejor que ninguno. Velerito de 8 metros construido en aluminio. Sólo para los amantes del ramo del metal y que el pantoque no les dañe la vista Personalmente no me molesta aunque desde luego un barco en formas es más bonito.
El barquito es un derivador, se puede varar en la arena con la orza subida, está construido en aluminio con las ventajas que supone. (En nuestro país no se ve con demasiados buenos ojos pero en otros países europeos son los barcos de crucero-viaje por excelencia. En el anuncio dice que hay una unidad dando una vuelta al mundo.





En Ebay está a la venta por sólo 7.900 Euros , lo dice aquí Velero aluminio 8 metros

Saludos y

[malamar]

Cuanto bueno verla por aqui doña Emma
todo un honor y toda una transmundista de mujer !!!!

En cuanto al barco que nos traes si que es barato
y con ese desplazamiento minimo, 1.100 kg +300 de lastre para 8 m de eslora, tiene que gustarle a los chicos de ahora por cañero con un buen spi tirando de el a muchos nudos.
Al diseñador no le conoce nadie, pero parecen los planos Stock de un buen arquitecto al uso, por su correccion de ensamblaje.

A mi me da hasta miedo, pero tambien me lo da ya un 4.70 corriendo a tope y colgao de un trapecio, que estoy muy mayor ya para trapecista

Un gran abrazo, Maestra

[Brullos]

Malamar, realmente no dejas de sorprenderme, el sangoogle no me da casi resultados con el piedpower, tiene una bonita estampa para sólo 5 metros.

Respecto al capecutter, a mi me habría gustado más que los 400kilos que lleva en la quilla estuviesen un metro más abajo, seguro que esa curva mejoraba , pero por otro lado no deja de ser un crucerillo costero y ahí si que se valora que sea rapidillo, que se mueva fácil.

Por lo que respecta al que pone Planeta Agua, yo tengo ciertas reservas con las quillas móviles, por aquello de que todo lo que se mueve se puede escara**ar , aunque por ese precio ya me gustaría echarle el guante

Y sobre el que puso Tasmanio me recuerda al Havsfrida, así que no me extrañaría que fuese de la familia

Seguimos aprendiendo

[malamar]

Y que yo conozca, Bru, hay uno mas por ahi,
de estos minusculos pero matones,
Es un diseño del famoso Jay Benford
quien hizo pasantia con John Atkin,
el hijo de Bill, quien junto con Herreshoff
partio el bacalao desde 1906 en el diseño de barcos de asueto de la Costa Este.

El Happy 14',
barco en el que un tal Howard Wayne
fue de Florida, por Panama hasta Galapagos.
Luego, camino de Noumea en la Islas Marquesas golpeo un arrecife, para esos vicios ese diseño de quilla no es el mejor..., y hundio el barco, pero logro alcanzar Tierra
en un pequeñisimo bote auxiliar.

Saludos

[malamar]

Para terminar con este ultimo apartado, donde mas que barcos traemos zapatillas de trekking, el ultimo del "chalao" del Welsford, a quien solo tengo que reprochar que su barco personal sea un tractor, bueno, pero tractor...

El Fafnir de 14' tmb,

al que le tengo unas ganas enormes y seguramente me hare fabricar para de mirones (que demasiao, tio )
y me han recomemdado un buen director de proyecto



Length on deck 13ft 1in 4.00 metres
Beam 6 ft 2in 1.90 M
Draft 2 ft 7in 0.800m
Sail area 139 sq ft 14.9 Sq m
Dry weight ted 1430 lbs 650 kg
Ballast 550 lbs 250 kg
Max sailing w. 2420 lbs 1100 kg

[Brullos]

Este último ya es la caña , para que te quepa todo dentro de eso debes tener que ir todo el rato sentado en el "trono", o bueno, no llevas "trono"

[jotaguirre]

Malamar, imposible dejar que este hilo se vaya al fondo !!!!! tendriamos que pasarte una pension los que vamos de mirones sin poder aportar más que las ganas de que al fin tus sueños se hagan realidad. Una delicia
De todos yo sigo en mis trece con el CONTESSA. Si es que tiene hasta el nombre dulce... Quien pescara uno de segunda para mi pase a los 30 y pico piés. !!!!!


Descansa lo que te parezca, que merecido te lo tienes....pero luego al ordenata, porfa, que te esperamos...

[malamar]

Jota,
que un amigo malandrin me ha hablado de un
Supermistral que tiene abandonado por ahi en una campa,
y me da pena, tanto que me vere forzado a adoptarlo , que me conozco,
pero si, la Contessa es morbo y pasion pura para cualquiera...
pero lejos y con maridos celosos......el otro lo tengo a tiro de piedra

Una abrazo

[Chagho]

Juer, con ese director debería quedar todo bien colocao

No fui capaz de encontrar fotos del Fafnir (solo salen dragones, pero dragones de los de fuego), buscando salió su ancestro el Micro 10 (que no se si lo mencionasteis aqui) de 10'

en http://www.aroundinten.com/designers.htm




Y alguno más corto

Originalmente publicado por malamar

Para terminar con este ultimo apartado, donde mas que barcos traemos zapatillas de trekking, el ultimo del "chalao" del Welsford, a quien solo tengo que reprochar que su barco personal sea un tractor, bueno, pero tractor...

El Fafnir de 14' tmb,

al que le tengo unas ganas enormes y seguramente me hare fabricar para de mirones (que demasiao, tio )
y me han recomemdado un buen director de proyecto



Length on deck 13ft 1in 4.00 metres
Beam 6 ft 2in 1.90 M
Draft 2 ft 7in 0.800m
Sail area 139 sq ft 14.9 Sq m
Dry weight ted 1430 lbs 650 kg
Ballast 550 lbs 250 kg
Max sailing w. 2420 lbs 1100 kg

[malamar]

Chagho, ese que traes efectivamente fue un anteproyecto para esa "famosa" regata vueltalmundo en bote de 3 metros, que para masocas tiene que ser el no va mas

Pero enseguida lo descarto el propio diseñador por inviable.
Demasiado peligro de quedarse sin alimentos ni agua
a poco que algo impida progresar adecuadamente.

Del Fafnir no hay fotos todavia, prq no se ha fabricado ninguno, pero me gusta por el hecho que contrariamente al Paradoxe (que anda por ahi por el Hilo) no es algo especializado para ir a las Bahamas y zascandilear por ahi, por esos fondales tan someros...es un pequeñisimo barco completo y apto para travesias de mil millas en linea. Aqui la linea fronteriza la marca la cantidad de soporte vital que puedas llevar contigo en la "bodega" y cuanta incomodidad logres soportar antes de renunciar.

A mi con que llegara hasta Isla Caldero ya me sobraba
para divertirme un rato, y no habria ni que ir a proa navegando, pues la maniobra esta toda muy a mano. La contrapartida seria estar navegando como sobre un corcho en plena descarga de la cisterna

Version personal "Isla del Caldero" bañera mediterranea del Fafnir

Ná, fantaseando...

Un saludo