Relés Volvo MD2030B

Iplaco · #1 13-12-2008, 21:04

En medio del saneado del circuito de refrigeración agua dulce, con el que llevo ya unos cuantos fines de semana, apareció un polizón inesperado. Resulta que al soltar el alternador para poder desmontar la bomba de agua dulce, me encontré con el relé que va en a foto sujeto con una brida de nylon, y en el que se pueden ver los siguientes datos: G. Cartier 12V/25A. Ref 03.608. Los terminales de la bobina son el 1 y el 2 y los contactos el 4 y el 5.

En principio no le dí importancia pero al volver a fijar el alternador, ví un cable suelto en el -B del alternador y que, por su longitud, podría ir al relé de marras. Intenté localizarlo en los esquemas del motor (volvo MD2030B) y los únicos que aparecen son el relé de arranque y el que da corriente a los calentadores, y estos mozos están acomodados dentro de una caja propia.

Al estar sujeto con un brida y también por el tipo de terminales que llevan los cables, parece cantado que fue instalado a "mayores", lo que no sé es para qué... Aparte de los aparatejos de navegación y radio, los únicos "extras" que lleva el barco, en lo que a la instalación eléctrica se refiere, son el cuenta horas y el reloj de temperatura... Se os ocurre alguna idea... ¿qué contra puede estar haciendo ahí ese tío?

Fazer1000 · #2 13-12-2008, 21:19

Buenas noches, Cofrade. Con una copa de vino en la mano..... traguito a tu salud!

No me aclaro (el vino tiene la culpa). El relé tenía todos los terminales conectados cuando se te apareció?. Usease, ¿Tenía pinta de estar operativo, o te hacía de lastre popero?
Taquito de queso y...
Suerte!

Iplaco · #3 13-12-2008, 21:45

Cita:

Originalmente publicado por Fazer1000

...el relé tenía todos los terminales conectados cuando se te apareció?. Usease, ¿Tenía pinta de estar operativo, o te hacía de lastre popero?

Sí, sí, conexiones sí que tenía. Para ser más preciso, cable rojo al 1; 2 y 3 unidos con un puente (cable de color negro) y el 5 ¿sin conexión?

...

masai · #4 13-12-2008, 22:39

Hola, yo tuve un 2003 y como tú dices, tenía un facton colgando. No se para qué era, pero sin él, funcionaba todo. Si me das tu correo, te mando el manual en pdf de la serie 2000, trae el esquema eléctrico.

Fazer1000 · #5 13-12-2008, 22:40

En una primera lectura, el <-B> del alternador es masa directa.
El rojo que va al 1 del relé debería ser positivo.
El puente entre el 2 y el 3 no tiene mucha lógica, no siendo que en ese 2 o 3 estuviese también conectado el -B. Si así fuese, cuando en el 1 tuviesemos tensión, en el 5 tendríamos masa. Sólo hace falta saber a donde va el cable rojo, y tendremos una pista... Esto ya parece lo del Tedax con el alicate

.
Lo dicho. SI le sigues la pista al colorao, seguiremos investigando.
Otra pista... Mira a ver si te funciona el cuentahoras.
Suerte!

Iplaco · #6 13-12-2008, 23:29

Cita:

Originalmente publicado por masai

Hola, yo tuve un 2003 y como tú dices, tenía un facton colgando. No se para qué era, pero sin él, funcionaba todo. Si me das tu correo, te mando el manual en pdf de la serie 2000, trae el esquema eléctrico.

Gracias masai. Tengo el esquema, precisamente fue al consultarlo cuando me dí cuenta de que aquella cosa no estaba en plantilla... Lo que quería es asegurarme antes de arrancar el motor, de que no me estoy olvidando de un relé encargado de una función "importante" no vaya a ser que monte una desfeita...

Cita:

Originalmente publicado por Fazer1000

En una primera lectura, el <-B> del alternador es masa directa.
El rojo que va al 1 del relé debería ser positivo.
El puente entre el 2 y el 3 no tiene mucha lógica, no siendo que en ese 2 o 3 estuviese también conectado el -B. Si así fuese, cuando en el 1 tuviesemos tensión, en el 5 tendríamos masa. Sólo hace falta saber a donde va el cable rojo, y tendremos una pista... Esto ya parece lo del Tedax con el alicate

.
Lo dicho. SI le sigues la pista al colorao, seguiremos investigando.
Otra pista... Mira a ver si te funciona el cuentahoras.

Gracias Fazer, intentaré seguirle la pista al colorao; sin embargo me despista un montón que el 5 esté libre... Coincido contigo en que al entrar el relé, el 5 se pone a masa, pero si va libre... parece que el señor relé está algo así como en el limbo... a menos que tenga por allí algún otro cable perdido...

olaje · #7 14-12-2008, 18:07

A veces se coloca un ventilador para ayudar a ventilaR la cámara del motor. Lógicamente, este se alimenta a través de un relé que se acciona al dar al contacto del motor.,

Igual es para eso, ya que para el motor no es, o al menos el mio no lleva ese relé, y es el mismo que el tuyo.

http://www.olajedatos.com/documentos...0-20-30-40.pdf

http://www.olajedatos.com/documentos...trucciones.pdf

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

vigiadeoccidente · #8 14-12-2008, 18:14

¿tiene o tuvo cláxon tu cencerro?

Iplaco · #9 14-12-2008, 20:23

Cita:

Originalmente publicado por olaje

A veces se coloca un ventilador para ayudar a ventilar la cámara del motor. Lógicamente, este se alimenta a través de un relé que se acciona al dar al contacto del motor...

Gracias Carmelo. Por ahí creo que deben de andar los tiros, lo más probable es que el relé fuera útil en su momento para el cuentahoras, un ventilador, un claxon, como sugiere vigiadeoccidente (gracias vigiadeoccidente)...

Cita:

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

¿tiene o tuvo claxon tu cencerro?

y que coincidiendo con algún cambio no lo hayan retirado, dejándolo con las conexiones a medias y despistando al personal.

Hoy por la mañana estuve en el barco intentando seguirle la pista al hilo colorao y me parece que la sugerencia de Fazer1000 es buena. Creo que en algún momento el relé formaba parte del circuito de alimentación del cuentahoras y que ahora la cosa está resuelta por otro lado. Recurriendo a la ingeniería inversa, intenté seguir el cable que actualmente alimenta al reloj y aunque al principio se puede seguir facilmente, llegado un momento se mete por una zona imposible, que yo creo que lo lleva al panel de mandos del motor situado la bañera y me da la espina que la única manera de pillarlo es quitando el panel; pero hoy, con la que estaba cayendo, no era el día, así que el asunto queda sin confirmar... aunque, si se trata del circuito del cuentahoras, al arrancar el motor se sabrá. Si el relojillo funciona, el relé estaba en desuso... si no funciona, hay que seguir buscando...

En cualquier caso, vuestros comentarios coinciden en que no se trata de un relé "esencial" para el motor lo cual me da la confianza suficiente como para, cuando tenga todo en su sitio, arrancarlo sin tener que poner a toda la parroquia en vela.

ironia · #10 14-12-2008, 21:25

En el otro barco se me averió ese relé un día y el motor de arranque no iba, pero me lo cambió el mec, la verdad lo le presté mucha atencioón, pero era un Volvo MD 2030

Iplaco · #11 14-12-2008, 23:53

Cita:

Originalmente publicado por ironia

En el otro barco se me averió ese relé un día y el motor de arranque no iba, pero me lo cambió el mec, la verdad lo le presté mucha atención, pero era un Volvo MD 2030

Gracias ironia. En mi barco el relé de arranque y el que alimenta a los calentadores van acomodados dentro de una caja y aparentemente tienen buen aspecto; además, a mayores, encontré este otro. Después de unas cuantas vueltas, yo creo que el tío hacía tarea para el cuentahoras y me da la impresión que ahora está jubilado. En cualquier caso, te agradezco el comentario porque si al intentar arrancar el motor veo que la cosa no chuta ya sé por donde empezar.