Comparacion titulos España-USA

[Capitan Sardina]

Ultimamente acabe de leer “El Libro Del PER” asi como “Patrones de Yate”, asimismo he investigado las condiciones y vi los videos para preparar la US Coast Guard “Captain License”, en particular, el titulo minimo de “Six Pack Master” (USCG Operator of Uninspected Passenger Vessels ,OUPV/Captain's License).

Ya que se ha hablado bastante ultimamente de el tema de titulos extrangeros y demas pense que aportaria mi granito de arena. Habiendo visto solo el video de apuntes y curriculo, me da la impresion de que el temario de la licencia USA de “Six Pack” es practicamente identico al temario del PER. El temario de senyalizacion, luces, sonidos y demas es identico (logicamente ya que son reglas internacionales). El tema de navegacion es muy similar, quizas un poco mas conciso y logico en el temario USA, que ademas include GPS y Radar pero casi lo mismo. Me parecio un pelin mas logico y facil el de USA, pero practicamente lo mismo.

El tema de nomenclaturas y demas muy similar. El temario USA incluye temas de seguridad, fuego, etc mas a nivel de Patron de Yate (logico siendo un titulo comercia), y ademas requiere un cursillo de CPR (primeros auxilios). El tema de la Radio ni lo mencionan

No hay practicas pero piden 360 dias de mar (4 horas abordo por dia, puede ser en tu mismo barco). Si las horas de mar estan limitadas a zonas de navegacion interiores (como los grandes Lagos) el titulo sera limitado a esas zonas.


Tal como lo veo ahora, con un esfuerzo comparable al PER se puede obtener en USA (hay que ser americano) el Six Pack OUPV. La diferencia es que el titulo americano te habilita a operar comercialmente (charter, guia de pesac, etc.) hasta con 5 pasajeros (total 6 tripulantes). No hay limitaciones de zona, etc. aparte de lo mencionado arriba. Para la navegacion de recreo no comercial, no hace falta titulo. No hay limitaciones de barco o zona.

Bueno eso es todo para quien le interese.

Cheers,

alex

[HALCON MILENARIO]

Interesantísima aportación

Gracias por esta información .


Salud y birras

[Capitan Sardina]

me corrijo, si hay limiatcion de zona dependiendo en las horas de mar:
Inland: bahias rios y estuarios.
Great Lakes: Grandes lagos
Near Coastal : hasta 100 millas de la costa

cheers,

alex

[Ponent]

Así es Capitán Sardina: estuve viendo algunas páginas y coincido contigo. Solo una precisión; aunque no sea necesaria titulación de recreo en USA, sí que existe y parece ser que los estadounidenses la están sacando en masa para obtener buenos descuentos en los seguros.

Un saludo

[Capitan Resaca]

Unas cervecitas, hace unos años en España no había prácticas para la obtención de los títulos de recreo tenías que tener días de mar que consistía en estar embarcado en el ROL de un barco durante un determinado número de días en función del título, cuando ibas a la marina si constaba en el rol que habías estado 300 días embarcados hacían un cálculo y te quitaban un montón, ¿porque se cambio ese sistema? pues yo no lo se ¿era mejor o peor? pues tampoco.
Para mi el gran problema hoy es que realmente los patrones que trabajan profesionalmente siempre estan ilegales, si son PER PY etc no pueden trabajar profesionalmente pero si son marinos mercantes el problema es que un marino mercante tiene que tener determinados días de mar en barcos de determinado porte para por decirlo asi seguir homologado, muchos barcos de recreo no tiene ese porte con lo que puedes empezar con todos los títulos hacer el monton de días de navegación pero para seguir 2legal" tienes que combinar el trabajo de charter por ejemplo con otra actividad que te permita esos días de mar, vamos que se legisla algo incumpible o muy dificlde cumplir.
Por otro lado ¿porque un CY ? no puede chartear un barco, como en USA con limitaciones de 6 u 8 personas con limitación de eslora, no un trasporte lógicamente, lo que se acaban de inventar, el patron profesional de recreo, aun no conozco a ninguno ¿vosotros si?, parece algo de más de lo mismo casi 300 horas de formación 2.000 € de coste aprox y cada 5 años renovación, en este pais tenemos parados y dificultades para que la gente pueda montar negocios y si hay una posibilidad de alguno lo prohibimos no vaya a ser que alguien consiga ponerlo en marcha y le vaya bien.

Buena mar.

[Chinchorro]

Originalmente publicado por Capitan Resaca

Unas cervecitas, hace unos años en España no había prácticas para la obtención de los títulos de recreo tenías que tener días de mar que consistía en estar embarcado en el ROL de un barco durante un determinado número de días en función del título, cuando ibas a la marina si constaba en el rol que habías estado 300 días embarcados hacían un cálculo y te quitaban un montón, ¿porque se cambio ese sistema? pues yo no lo se ¿era mejor o peor? pues tampoco.
Para mi el gran problema hoy es que realmente los patrones que trabajan profesionalmente siempre estan ilegales, si son PER PY etc no pueden trabajar profesionalmente pero si son marinos mercantes el problema es que un marino mercante tiene que tener determinados días de mar en barcos de determinado porte para por decirlo asi seguir homologado, muchos barcos de recreo no tiene ese porte con lo que puedes empezar con todos los títulos hacer el monton de días de navegación pero para seguir 2legal" tienes que combinar el trabajo de charter por ejemplo con otra actividad que te permita esos días de mar, vamos que se legisla algo incumpible o muy dificlde cumplir.
Por otro lado ¿porque un CY ? no puede chartear un barco, como en USA con limitaciones de 6 u 8 personas con limitación de eslora, no un trasporte lógicamente, lo que se acaban de inventar, el patron profesional de recreo, aun no conozco a ninguno ¿vosotros si?, parece algo de más de lo mismo casi 300 horas de formación 2.000 € de coste aprox y cada 5 años renovación, en este pais tenemos parados y dificultades para que la gente pueda montar negocios y si hay una posibilidad de alguno lo prohibimos no vaya a ser que alguien consiga ponerlo en marcha y le vaya bien.

Buena mar.

Exacto se te puede caducar la Tarjeta profesional por lo tanto pasas a Ilegal ! tienes toda la razon
un ej hay gente que tiene dos titulos uno de patron y otro de mecanico
pues bien hasta hace pocos años era solo renovar y ya esta
ahora tienes que ejercer los dos titulos en los 5 años o el ultimo año un emnbarque creo de 12meses osea que si estas de patron 5 años pues te caduca el de Mecanica o la inversa osea solo ponen pegas a la hora de renovar
la unica cosa que puedes hacer es un cursillo de reciclaje para ese titulo que no as ejercido en los ultimos 5años y minimo 12 meses
osea que te cuesta DINERO renovarlo y bastante dinero para un titulo que se supone que ya tienes ! yo creo que es ilegal que es un atropello
pues cuando sales de FP te dan un titulo diploma que eso no caduca nunca
pero te ponen pegas lo se de primera mano
tienes que hacer un cursillo de reciclaje por que tienes 1 o dos titulos y no los usas ! conozco mucha gente que a perdido los titulos por no renovarlos o quedandose solo uno de ellos
no me parece justo !
Asi vamos para atras como los cangrejos


rondas

[pulpete]

Originalmente publicado por Capitan Sardina

Ultimamente acabe de leer “El Libro Del PER” asi como “Patrones de Yate”, asimismo he investigado las condiciones y vi los videos para preparar la US Coast Guard “Captain License”, en particular, el titulo minimo de “Six Pack Master” (USCG Operator of Uninspected Passenger Vessels ,OUPV/Captain's License).

Ya que se ha hablado bastante ultimamente de el tema de titulos extrangeros y demas pense que aportaria mi granito de arena. Habiendo visto solo el video de apuntes y curriculo, me da la impresion de que el temario de la licencia USA de “Six Pack” es practicamente identico al temario del PER. El temario de senyalizacion, luces, sonidos y demas es identico (logicamente ya que son reglas internacionales). El tema de navegacion es muy similar, quizas un poco mas conciso y logico en el temario USA, que ademas include GPS y Radar pero casi lo mismo. Me parecio un pelin mas logico y facil el de USA, pero practicamente lo mismo.

El tema de nomenclaturas y demas muy similar. El temario USA incluye temas de seguridad, fuego, etc mas a nivel de Patron de Yate (logico siendo un titulo comercia), y ademas requiere un cursillo de CPR (primeros auxilios). El tema de la Radio ni lo mencionan

No hay practicas pero piden 360 dias de mar (4 horas abordo por dia, puede ser en tu mismo barco). Si las horas de mar estan limitadas a zonas de navegacion interiores (como los grandes Lagos) el titulo sera limitado a esas zonas.


Tal como lo veo ahora, con un esfuerzo comparable al PER se puede obtener en USA (hay que ser americano) el Six Pack OUPV. La diferencia es que el titulo americano te habilita a operar comercialmente (charter, guia de pesac, etc.) hasta con 5 pasajeros (total 6 tripulantes). No hay limitaciones de zona, etc. aparte de lo mencionado arriba. Para la navegacion de recreo no comercial, no hace falta titulo. No hay limitaciones de barco o zona.

Bueno eso es todo para quien le interese.

Cheers,

alex

Hola!!

Yo tenía entendido que en los States las luces eran diferentes...
que por ejemplo, las señales de entrada a un puerto,estaban al revés...

Algún cofrade, por favor, si se puede pronunciar al respecto..

[Capitan Sardina]

Originalmente publicado por pulpete

Hola!!

Yo tenía entendido que en los States las luces eran diferentes...
que por ejemplo, las señales de entrada a un puerto,estaban al revés...

Algún cofrade, por favor, si se puede pronunciar al respecto..

si tienes razon,
aqui el sistema de balizamiento es RRR "red right return" (roja a estribor en retorno), al reves que en Europa. A lo que me referia es que el nivel de curriculo y dificultad para obtener el titulo es similar,

Cheers,

alex