Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[BUFAVENT]

Originalmente publicado por sondemar

Entonces ,se podría decir , que los polares por si solos, nos podrían dar el dato de la CAPACIDAD DE CEÑIDA de un velero.

Este verano tuve la oportunidad de navegar un tarde en un westerly Fulmar 32 biquilla , noté que perdía grados de ceñida. Pregunta a navegantes
¿El ser biquilla le otorga alguna cualidad de estabilidad que compense esta pequeña remora?

He buscado en foros franchutes ( que tienen mucha experiencia en biquillas y los han evolucionado bastante), y pongo una respuesta que me ha parecido interesante:

"Il semble que les biquilles moderenes aient des performances bien meilleures que les anciens modeles, dont les profils etaient tres peu travaillés (epais, peu profonds)
Le biquille est plus lourd (sauf a tirant d'eau egal) et offre un peu plus de surface mouillée que sur le monoquille
Ce choix se justifie donc pour echouer; souvent peu utile en grande croisière (zones tropicales a faibles marées pour les destinations les plus prisées...) ou pour se rapprocher des rivages
Un autre aspect concerne la securité en cas de rencontre avec un OFNI, l'helice du moteur est tres vulnérable sur un biquille, si on utilise un sail drive, il n'est pas fait pour encaisser de choc, le trou resultant est potentiellement assez grand
Enfin, contrairement aux idées reçues sur l'efficacité du lest "au vent" , la stabilité depend du centre de gravité, qui dans l'axe de symetrie de la coque; il n'y a pas de difference en cas de chavirage entre le bi et le monoquille. En revanche, le fait d'avoir une quille proche de la verticale doit apporter un plus en matière de plan antiderive."

que viene a ser:

"Parece que los biquillas modernos tienen mejores prestaciones que los antiguos, que eran barcos pesados, con quillas gruesas, cortas y poco elaboradas. El biquilla es más pesado(excepto si se iguala el calado) y ofrece mayor obra viva que un monoquilla. Esta elección se justifica por la varada; a menudo poco útil para la navegación de crucero de altura, o para poderse acercar a las orillas.Otro aspecto que concierne a la seguridad, es el posible encuentro con un OFNI. La hélice es muy vulnerable en un biquilla, y si usamos saildrive, que no están pensados para recibir impactos, la vía de agua resultante puede ser grave. Finalmente, la idea de que resulta poco eficaz el peso del lastre del biquilla en caso de vuelco, es falso; ya que depende del centro de gravedad que, en el eje de simetría del casco, no presenta diferencia con un monoquilla. Por contra, el poder mantener una de las quillas trabajando verticalmente, debería aportar un plus en cuanto a resistencia antideriva."