Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[guillermogefaell]

A ver que os parece este:
HANS CHRISTIAN 48T (http://www.hanschristianyachts.com/)



INPUT
Loa = 17,40 m
Lh = 14,60 m
Lwl = 12,60 m
Bmax = 4,34 m
Bwl =3,86 m
Draught T = 1,98 m
Body draught Tc = 1,15 m
Moulded depth H = 2,15 m
Disp = 20000 kg
Ballast = 4,35 kg (Corrección: 6668 kg. Gracias Sondemar)
Sail area = 104,35 m2 (I, J, P, E, no la publicitada)
Mast height = 18,3 m
Heeling Arm = 6,28 m
Power = 74 KW



OUTPUT



Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 3,06
Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 3,26
Length/Draught Ratio Lh/T = 7,37
Beam/Draught Ratio Bmax/T = 2,19
WL beam/Body draught Bwl/Tc = 3,36
Ballast/Disp Ratio W/Disp = 0,33
Displacement/Length Ratio D/L = 278,87
Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 14,39
Sail Area/Wetted surface SA/WS = 1,99
SA (metric)/ Power (Imp.) SA/HP = 1,04
Power/ Disp. Ratio (HP/Ton) HP/D = 2,28
Hull speed (kn) HSPD = 8,62
Potential Maximum Speed (kn)
PMSPD = 8,65 Velocity Ratio VR = 1,00
Efficient motoring speed (kn) CSPD = 7,07
Capsize Safety Factor CSF = 1,61
Motion Comfort Ratio MCR = 45,42
Heft Ratio HF = 1,42
Righting Moment/Beam RMB = 0,59
Moment of Inertia (lb/ft2) I = 3549386,47
Roll Period (Sec) T = 5,08
Roll Acceleration (G's) Acc = 0,05
Stability Index SI = 1,17
Angle of Vanishing Stability AVS = 110
Asumed AVS AAVS = 110
Angle of downflooding (asumed) 100
'Basic' STIX BSTIX = 36,85
Upright Heeling Moment (ft/lb) UHM = 24047,92
Righting Moment at 1º (ft/lb) HM1º = 1203,03
Heeling Moment at 20º (ft/lb) HM20 = 20441,19
Righting Moment at 20º ft/lb) RM20 = 21591,83
Dellenbaugh Angle (º) 14kn wind DA = 19,99
Wind pressure coefficient WPC = 1,06


Estupendo barco con buenos números ¿Verdad? Y, sin embargo......

STIX estimado (por mi, con todas las reservas del caso) = ¡¡¡ 37 - 39 !!!

La pregunta es ¿Estará bien? Y si no lo está ¿Qué es lo que puede fallar en la estimación? El Dynamic Stability Factor me sale excesivamente bajo para un barco como este (aunque bien es verdad que tiene relativamente poco francobordo), por lo que es muy posible que la curva de GZs que he estimado sea muy incorrecta. Voy a escribirles a los de Hans Christian preguntándoles el valor real y veremos.

Ya veis el cuidado que hay que tener con estas cosas. Por ejemplo no podemos supersimplificar y decir cosas como estas: "...los compradores de crucero deben fiarse y pagar el STIX, no la marca."

Saludos.