Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[port bo]

El sifon en si no hace nada si no lleva una valvula con una junta de goma de agujero 1mm. por donde el aire que hay en la zona de la valvula, evita que por vasos comunicantes retorne el agua.. Saludos.

[Xeneise]

Paso por aquí para tenerlo a mano. Gracias

[Alberto rf]

hola: hace tiempo que no entro en el foro y apenas lo use-
Tengo un jeanneau con un motor yanmar de 40 cv. Se ha soltado el eje de hélice de la reductora.
Tienes experiencia en algo asi?

[markuay]

Hola, se ha salido el eje de la platina?

tu platina es para eje conico o cilindrico?

Unas fotos ayudarian mucho.

Si tu platina es para eje con terminacion cilindrica, es posible que simplemente se hayan aflojado los tornillos que lo presionan.

https://www.dropbox.com/s/c3f8hrmva3...atina.jpg?dl=0

se identifican por tener tornillos a la vista.


Si es de platina original/tipica Yanmar, seguramente sera conica, eso requiere un poco mas de lio.

[EddSail]

Hola!

Repesco este utilísimo post para AGRADECER a AUNLARGO que haya compartido con nosotros su know-how.

Hoy me he quedado sin gasoil, en realidad quedaba poco y en una escorada con motor en marcha ha cogido aire y se paró.
Me ha sido de gran ayuda su manual sobre cómo purgar el Yanmar 1GM10. Gracias a eso he conseguido llevar el barco de vuelta al amarre.

Gracias!!

[cabadias]

Buenos días y unas a todos para refrescar el gaznate.

Estoy negociando un barco que lleva instalada un Yanmar 1GM10.

Hoy he visto algo que me ha sorprendido mucho.

Que opinión tenéis de este eje?

https://drive.google.com/file/d/0BxD...dhbVFOWFk/view


La url es un video de cuando esta en funcionamiento.

Gracias

[markuay]

Hola.

Nada extraño tratándose de ese motor, para saber si el eje está bien, hay que subirlo de vueltas lentamente hasta unas 3000 RPM.

Si en marcha vibra ya es otro tema.

[kalma]

Originalmente publicado por Aunlargo

Aprovechando que estoy haciendo el mantenimiento del motor de mi velero estoy haciendo unos guiones, que quiero compartir con vosotros porque el Yanmar 1GM10 es un motor común y para algunos de vosotros puede ser de utilidad.

Iré poniendo los guiones a medida que vaya haciendo operaciones de mantenimiento. Como soy novato en estas lides (es decir, un torpe más), se agradecerían comentarios y añadidos para mejorar las operaciones sobre el motor.

Las tres primeras operaciones serán (ya están hechas)

- Purgado del circuito de gasoil
- Cambio del ánodo del motor
- Cambio del aceite y filtro

...luego vendrán más...

Buenos días, tengo un problemilla con mi motor Yanmar 1GM10, arrancaba e iba como un reloj, hasta que ha empezado a costarle arrancar y tira unas manchas como de carbonilla por el escape, después se calentaba y perfecto, Hasta hoy, que por mucho avante solo hacia 1.5 nudos y palanca a tope y nada, siempre las
mismas revolucioes. Tienes idea que le puede pasar
Salu2 y buena rasca

[markuay]

Originalmente publicado por kalma

Buenos días, tengo un problemilla con mi motor Yanmar 1GM10, arrancaba e iba como un reloj, hasta que ha empezado a costarle arrancar y tira unas manchas como de carbonilla por el escape, después se calentaba y perfecto, Hasta hoy, que por mucho avante solo hacia 1.5 nudos y palanca a tope y nada, siempre las
mismas revolucioes. Tienes idea que le puede pasar
Salu2 y buena rasca

cuando tiempo tiene el codo de escape?

Sale agua en abundancia y limpia?

Es posible que lleves algo enganchado en la helice?

Cuanto tiempo hace que hiciste varada?

[kalma]

Originalmente publicado por markuay

cuando tiempo tiene el codo de escape?

Sale agua en abundancia y limpia?

Es posible que lleves algo enganchado en la helice?

Cuanto tiempo hace que hiciste varada?

Hice la varada este Septiembre pasado, mirare el tema de algo enganchado, y si, sale el agua normal en el escape, pero no arranca a la primera como siempre, y expulsa una carbonilla que no echaba antes, el codo de escape ni idea, lo mirare, el barco lo compre a unos franceses hace un año, es un Archambault Sprint 95 regaterillo y muy divertido. Sacamos el motor y se reviso de arriba abajo e iba perfecto, hasta ahora. Veo un monton de cosas a revisar

[markuay]

Originalmente publicado por kalma

Hice la varada este Septiembre pasado, mirare el tema de algo enganchado, y si, sale el agua normal en el escape, pero no arranca a la primera como siempre, y expulsa una carbonilla que no echaba antes, el codo de escape ni idea, lo mirare, el barco lo compre a unos franceses hace un año, es un Archambault Sprint 95 regaterillo y muy divertido. Sacamos el motor y se reviso de arriba abajo e iba perfecto, hasta ahora. Veo un monton de cosas a revisar

Si le cuesta arrancar y además pierde potencia cuando se le somete a esfuerzo, lo primero que me viene a la cabeza es un codo de escape y seguramente el colector de la propia culata lleno de mierda, (con perdón).

Eso a su vez suele producir retorno de humedad que termina ensuciando de carbonilla el asiento de la válvula de escape, que a su vez suele provocar perdida de compresión y mala combustión, que a su vez produce algo de carbonilla al arrancar.

Como ves, una cosa lleva a la otra, por supuesto, primero hay que descartar que el eje este agarrotado, debiera girar libremente con la mano sin ningún esfuerzo.

Si al final es cosa del escape, es muy fácil comprobarlo, simplemente se quitan los tres tornillos que unen el codo a la culata y ya se aprecia cómo están las dos cosas.

Si efectivamente está sucio, toca sacar el codo, limpiarlo y comprobar que no existan grietas en la soldadura interna.

Si es viejo, lo más practico es tirarlo y pillar uno inox.

Una vez solucionado ese asunto, hay que observar si el motor ya arranca sin problemas, si sigue fallando, ya estamos hablando de abrir culata y darle un repaso.

Estos motorcitos llevan precamaras de combustión, llamados también de inyección indirecta, por eso arrancan a ralentí tan fácilmente incluso a temperaturas muy bajas y no llevan calentadores.

Los problemas de arranque son un aviso serio de que algo no va bien.
El 1GM10 es posiblemente el mejor motor del mundo en su caballaje, muy duro, fiable y duradero, pero como todos tiene sus puntos débiles;

termostato
ánodo
bomba de agua
codo mezclador de escape.
circuito de refrigeracion

La falta de mantenimiento adecuado de esos esos puntos débiles suelen terminar siempre igual, cargándose la culata.

También te aconsejo que revises lo antes posible el ánodo del bloque y el termostato, cualquiera de esos dos elementos son capaces de cargarse el motor en poco tiempo.

Si el barco lo tenéis desde hace poco, vete tú a saber lo que hizo y cuando, el antiguo armador.

Por desgracia, sobran ejemplos de lo que digo entre los cofrades de esta taberna que tienen ese tipo de motores.

Seguro que tengo fotos, si las encuentro las colgare.

Precioso barco.

[PATRON DE FERROL]

Originalmente publicado por Aunlargo

Aprovechando que estoy haciendo el mantenimiento del motor de mi velero estoy haciendo unos guiones, que quiero compartir con vosotros porque el Yanmar 1GM10 es un motor común y para algunos de vosotros puede ser de utilidad.

Iré poniendo los guiones a medida que vaya haciendo operaciones de mantenimiento. Como soy novato en estas lides (es decir, un torpe más), se agradecerían comentarios y añadidos para mejorar las operaciones sobre el motor.

Las tres primeras operaciones serán (ya están hechas)

- Purgado del circuito de gasoil
- Cambio del ánodo del motor
- Cambio del aceite y filtro

...luego vendrán más...

MUY BUENO AUNLARGO.....

[markuay]

He de decir que lo del humo, no ha sido siempre así, como dije por septiembre nos hicimos una ruta considerablemente larga con partes importantes a motor. Y hasta la última vez que se nos paró entrando por bocana es cuando se acrecentaron los problemas, durante esas salidas nunca hubo una salida de humo tan densa.

Esos motores están diseñados para funcionar durante muchas horas, incluso días, a muchas revoluciones sin problemas, si algo los mata, es precisamente llevarlos a pocas revoluciones.

Para aclarar la situación la cronología sería la siguiente:
1. Travesía larga sin problemas de motor (en alguna ocasión se paraba al invertir la marcha).
2. Salidas ocasionales con utilización de motor para entrar y salir de la bocana sin mayores problemas.
3. Salida en la que en la entrada a puerto nos deja colgado. Necesidad de llamar a los marineros para remolcarnos hasta el pantalán (Nada más llegar se puso en funcionamiento).

Esta fue la última vez que sacamos el barco. A partir de aquí por sospechas de no haber cambiado el filtro de Gasoil. Se cambia el susodicho. Hasta aquí el motor arrancaba a la primera aunque luego por tracción pasaba lo que pasaba.

A partir de aquí:

4. Motor no arranca, voy con un conocido con cierto conocimiento de motores diesel no marinos y lo ponemos en marcha a base de cebar bien y de varios intentos.
Ese motor debe arrancar a la primera incluso a bajísimas temperaturas y sin calentadores gracias a su precamara, arrancarlo a base de cebarlo y autoarranque no soluciona nada.

5. El día que grabé los videos y la primera vez que veo tanta salida de humos por el escape

Ese humo puede ser consecuencia de algún agarrón de la válvula de escape, algo que suele pasar en este modelo cuando funcionan a más temperatura de la que debería.
También un mal ajuste de asiento de la válvula de escape, por suciedad, (carbonilla) y u oxido si el codo de escape no expulsa adecuadamente los gases.
Pero lo que se descubre a los 20 segundos delante del motor, es difícil viendo un video, y casi imposible solo con el relato del armador.
Al final es un motor sencillísimo, pero mucha gente no le dedica las escasas dos horas anuales y los escasos 60-70 € de recambios que requiere mantenerlo en perfecto estado durante décadas, solo se les presta atención cuando dan síntomas de fallecimiento inminente.

En cualquier caso, tienes un magnifico motor, yo llevo el modelo anterior, el Yanmar YSM12R y a pesar de sus 36 años, va como un cañón.

Por cierto, cuantos años tiene el yanmarcito?

[bUf0n]

Bueno tengo que actualizar la información:

Cronología:

Ayer estuve por el barco tratando de arrancarlo sin conseguirlo (solo lo intenté una vez) y empezó a tirar humo blanco bastante denso a través de la entrada de aire (y el filtro). Lo que me asustó y desistí de seguir probando.

Asustado, hasta le mandé un mensaje privado a markuay porque sé que sabe de motores.

Ahora mismo vengo de allí con un amigo por que quería probar alguna cosa y he sacado creo que información interesante.

Hemos metido gasoil a la bomba a través de un manguito y un embudo.

Hemos purgado bien el motor y después de varios intentos infructuosos hemos conseguido arrancarlo.



Le hemos puesto una puntita de gas y lo hemos dejado funcionando.
A medida que pasaba el tiempo, de una cantidad grande de humo cada vez se ha ido reduciendo y de color blanco iba siendo cada vez mas oscuro.




Mas tarde hemos vuelto a montar el circuito tal y como estaba al principio, hemos vuelto a purgar y ha arrancado a la primera



Aquí la prueba, no os riais mucho con mi voz le comentaba al compañero que subiera de rpm quitando el embrague.




Y aquí imagenes del problema original (que no era la falta de arranque) y es que cuando le metemos carga se para

Somos conscientes del mal estado del eje el barco está para rehabilitar.

Como vereís empieza a girar, pero se para.







Luego hemos descubierto que en la marcha en retroceso no se para! y si que llega a traccionar!

Definitivamente esto me supera!

Todos los comentarios son bienvenidos

Un saludo y gracias

[markuay]

tienes un privado.

[markuay]

Con el motor parado y la inversora en neutro, tienes que poder girar el eje libremente con la mano en los dos sentidos sujetandolo por donde te marco con la flecha.

https://www.dropbox.com/s/ifst75zh2p...atina.png?dl=0

Asi eliminas la posibilidad de que tengas un problema en eje, prensaestopa, arbotante, casquillo o helice.

Asi vamos eliminando cosas y pasamos a motor e inversora.

Para ver si realmente sale el caudal correcto de agua, hay que darle gas de verdad como en este video;
https://www.youtube.com/watch?v=4ZUl9qkNnv0

Con un cubo atado a un cabito, recoje el agua que sale del escape y mira si hay aceite, gasolil, o carbonilla. Eso ya puede dar pistas.

[ALCATRAZ007]

Hola Amigos
alguien podria ayudarme y decirme donde pertenece este tubito que se ha caido del 1gm 10, estaba lleno de sal y obstruido.... Fotos

58CD5A84-86FB-479F-9A56-109832CFA281.jpg

IMG_9408.jpg

IMG_9406.jpg

[markuay]

Ese tubito parece el que sale del grifo de desague del bloque motor.

ese tubito se pone para no derramar agua cuando se abre el grifo, simplemente le pones una botella-taper o lo que sea y listo.

[ALCATRAZ007]

Gracias

[fredy2]

Pues yo voto por pagarle entre todos al cofrade Markuay los gastos para que vaya a echar una mano al cofrade Bufon. Eso si, luego como contrapartida, que nos detallen que le pasa al motor. Os aseguro que aprendo mucho con sus aportaciones. Y son gratis!
Pero como decís, éste hilo me tiene en vilo... ni con juego de tronos!

Enviado desde mi SM-G800F mediante Tapatalk

[markuay]

Originalmente publicado por fredy2

Pues yo voto por pagarle entre todos al cofrade Markuay los gastos para que vaya a echar una mano al cofrade Bufon. Eso si, luego como contrapartida, que nos detallen que le pasa al motor. Os aseguro que aprendo mucho con sus aportaciones. Y son gratis!
Pero como decís, éste hilo me tiene en vilo... ni con juego de tronos!

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Panda de sicopatas.

[bUf0n]

No es mala idea...

He de decir, como ya dije mas atrás que yo vengo de la rama del deporte jaja.

Lo que estoy aprendiendo con el motorcillo de los h**** se lo debo a los problemas que tenemos y obviamente a Markuay.

[fredy2]

Yo también vengo de la rama del deporte y todos los mantenimientos que le hago al motor los he aprendido en esta santa taberna y a las aportaciones que hacen cofrades como vosotros altruistamente. Da gusto sentirse arropado por esta taberna cuando los problemas superan los conocimientos. Y sí, creo que estamos un poco locos, locos por seguir aprendiendo, lo que se traduce en mas confianza y seguridad. Asi que lo dicho, hilos tan instructivos y nobles como este bien merecen un final feliz... entiéndase motor arreglado y porque no, una comida-quedada para celebrarlo y conocernos... venga a solucionar el problema y luego ya lo hablamos...

Enviado desde mi SM-G800F mediante Tapatalk

[bUf0n]

Originalmente publicado por markuay

No me convence eso de que no arranque justo desde que se ha montado el inyector, me huele a fuga de compresión por ese punto
. La forma más rápida de comprobarlo es echando un poco de agua con jabón y observar si aparecen burbujas.

Si al final hay que quitar la culata, tampoco es complicado, en este mismo hilo hay algún vídeo de ese mismo motor.

Es fácil, rápido y barato la junta cuesta unos 40-50€, el resto es trabajo que puede hacer cualquiera sin problemas.

Pero además, levantar culata te permitiría limpiar la cabeza del pistón, el sistema de refrigeración del bloque y las toberas, los asientos de válvulas, y revisar casquillos dejando el motor de PM para mucho tiempo.

Es algo que se debería hacer cada 8-10 años como mantenimiento, se evitarían muchos futuros calentones.

Estoy en el barco, ya te daré detalles cuando llegue a casa.

Otra de las cosas que me estuve fijando y se me olvidó comentar.

Cuando quité el inyector para comprobar las juntas de este (creo que falta alguna). Luego quise cebár hasta la misma valvula inyectora pero con la presión de la bombita nunca llegaba gasoil... no se si esto es normal y lo que hay que hacer es darle al motor de arranque brevemente.

Es decir al tornillo de la bomba de inyección si, el tornillo que tenemos de cara al mirar al motor


EDIT: En cuanto a las piezas que decía que iban entre el "bloque motor" y el inyector he encontrado esto por internet, yo creo que me faltan piezas...

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Otra de las cosas que me estuve fijando y se me olvidó comentar.

Cuando quité el inyector para comprobar las juntas de este (creo que falta alguna). Luego quise cebár hasta la misma valvula inyectora pero con la presión de la bombita nunca llegaba gasoil... no se si esto es normal y lo que hay que hacer es darle al motor de arranque brevemente.

Es decir al tornillo de la bomba de inyección si, el tornillo que tenemos de cara al mirar al motor

Como que crees que falta alguna junta, sabes cual?

El ultimo racord del circuito de gasoil (conexion al conjunto inyector) no suele sacar gasoil, o muy poco, si la bomba inyectora esta parada, pero si el aire.

Pero ya fumigaba bien, señal de que no tenia aire en el circuito.