Gori Tripala Plegable

[tam]

Encontré el hilo y esto me dijeron

Para este barco tuyo con el Volvo la Gori ideal es la 16,5 X 13 , según calculo .

Voy a preguntarle a mi amigo cual le pusieron .

[NEFTA]

Originalmente publicado por tam

Hace tiempo , pero se pregunto y como que era así .
Pero justo el otro día hablando con mi amigo que tenia una bi pala y cambió a una tripala pues comentamos los mismo .
Pero si vemos que son iguales y con diferencia de tiempo , pues que no le pase a más gente .
A ver si averiguo el paso.
Creo que ya lo puse en otro hilo pero ya no me acuerdo.

Siempre siempre una helice tiene que dejar llegar a su propulsor al tope de rpm, sino es asi esta mal calculada

[werke]

Decís que cambia el aspecto del agua... Si es que la corriente de expulsión se ve mucho más blanca, pudiera ser que entre en cavitación.

2.000 Kg de más en un 32 pies es mucho. Puede que el barco no pueda coger su velocidad y que la hélice haga tanta presión negativa en la cara de proa que el agua se evapore (cavitación de toda la vida, vamos)

¿Qué aspecto tiene el agua?

[buscari]

Hola, opino igual. lo he vivido
el motor, siempre, siempre, debe subir a su max de regimen.
y si no sube, esta mal calculada.
Lo más que puedes hacer es mándarsela a gori y que le cambien las palas, pagando , claro.
saludos

[jesblau]

Hola... y una ronda.

Este hilo me interesa.

Hace dias abrí un hilo referente al humo de un motor YANMAR.

Y lo cierto es que he instalado en junio/16 una hélice GORI plegable de tres palas.

El barco es un Beneteau Oceanis 50 con un Yanmar 4JH4-HTE (110 cv) y a 2.000 RPM hace algo de humo, como si fuera estresado, ni intento subir a 2.100 cuando debería llegar a las 3.200 RPM según fabricante del motor.

A 1.800 RPM va contento, a 2.00 RPM ya parece forzado y empieza un humo no alarmante pero persistente negro/grisaceo.

En puerto acelero embragado y todo genial, ni gota de humo...

El modelo de la hélice GORI es 20 X 16 RH

Será la hélice i el overdrive??

[tam]

Pues al barco del amigo le pusieron la misma pala , así que ......

El barco es un doufour 385 y el paso el que pongo arriba .

Que según en otro hilo de las gori decía un cofrade que le correspondía
Pero visito lo visto
Si las ha puesto en dos barcos igual , que supongo que son más , seria para reclamar aunque haya pasado el tiempo .

[NEFTA]

Originalmente publicado por tam

Pues al barco del amigo le pusieron la misma pala , así que ......

El barco es un doufour 385 y el paso el que pongo arriba .

Que según en otro hilo de las gori decía un cofrade que le correspondía
Pero visito lo visto
Si las ha puesto en dos barcos igual , que supongo que son más , seria para reclamar aunque haya pasado el tiempo .

Pero los dos barcos tienen el mismo problema?

[NEFTA]

Originalmente publicado por jesblau

Hola... y una ronda.

Este hilo me interesa.

Hace dias abrí un hilo referente al humo de un motor YANMAR.

Y lo cierto es que he instalado en junio/16 una hélice GORI plegable de tres palas.

El barco es un Beneteau Oceanis 50 con un Yanmar 4JH4-HTE (110 cv) y a 2.000 RPM hace algo de humo, como si fuera estresado, ni intento subir a 2.100 cuando debería llegar a las 3.200 RPM según fabricante del motor.

A 1.800 RPM va contento, a 2.00 RPM ya parece forzado y empieza un humo no alarmante pero persistente negro/grisaceo.

En puerto acelero embragado y todo genial, ni gota de humo...

El modelo de la hélice GORI es 20 X 16 RH

Será la hélice i el overdrive??

Pero desde que tienes la gori se comporta asi?
O ha sido de repemte?
Si al acabar de montar se prueba y no llega a las rpm maximas no esta bien calculada

[tam]

Originalmente publicado por NEFTA

Pero los dos barcos tienen el mismo problema?

Pues en principo si , porque a el tampoco le pasa de 3.000 vuelta creo .
Gracias y saludos

[NEFTA]

Originalmente publicado por tam

Pues en principo si , porque a el tampoco le pasa de 3.000 vuelta creo .
Gracias y saludos

No entiendo como viendo que no llegaba al regimen alto os quedasteis callados....ahora es dificil revertir la situacion si no es rascandose el bolso

[tam]

Porque tampoco habíamos puesto el barco a tope o no solíamos ir a más de 2200 de crucero , ya que iba bien hay la hélice fija tambien .
Y con la gori como iba a 7-9 nudos , a 2400 creo , pues tampoco caes que tenía que subir más .
Igual un poco inexperiencia en motores tan lentos
Pero si encima siguen metiendo la misma hélice

[Lupo bcn]

Hola yo tb llevo una gori.

Un Jeanneau SO 40.3 con una tripala 18"-20" 20 x 14x 3

Siempre he pensado que la gori que llevo está sobre dimensionada, es un barco del 2005 que compramos en 2011 con muy pocas horas de motor.

Yo lo que he hecho siempre es llevar el motor a un regimen no superior del 70% (maomeno) de las rpm máximas que puedo coger con o sin OD

El motor es un Yammar de 54Hp

Sin OD el regimen máximo que alcanza es de 2800 vueltas, no lo llevo a más de 2.000 y según está el mar y el casco alcanza los 7'

Con OD el regimen máximo que alcanza es de 2200 vueltas, no lo llevo a más 1.600. Solo la pongo con el mar plano y al cabo de 4 o 5 horas de travesía alcanzando la misma velocidad 7' aprox. Con viento portante incluso 8'.

Nunca he tenido problemas de humos, el motor siempre lo he notado "redondo"

¿Recomendáis cambiar las palas?
¿Sería más saludable que pudiera trabajar a más vueltas?


Gracias,

[jesblau]

Hola.

El mio (Oceanis 50 + yanmar 110), a 2.000 RPM hace 8,8 nudos de SOG.

Siendo 3.200 RPM las máximas para este motor y 2.400 RPM una marcha de crucero aconsejada, piensas que a 2.000 RPM navegas por debajo de la zona de esfuerzo y que el motor lo agradecerá, además 8,8 nudos ya es una velocidad correcta.

El problema está en que al rato de ir 2.000 RPM aparece un humo grisáceo que denota que el motor está sobre-esforzándose y entonces bajo a 1.800 RPM donde el humo desaparece y navego a 8 nudos.

No es fácil darse cuenta. Yo la instalé a finales de junio de este año, me fui a Menorca a vela, 15 dias en Menorca a vela y poco motor, regreso de Menorca vela y motor de noche.

Resto del verano salidas a calas vela y poco motor.

Solo te das cuenta cundo navegas a motor bastante rato.

Pero creo que la causa del misterioso humo pueda ser el paso de la hélice plegable.

Otro sintoma es que es dificil llevarlo mas allá de las 2.200 RPM.


Saludos.

[jesblau]

Adjunto las fotos:

[KIBO]

Pues perdona que te diga, amigo Jesblau, pero si tu motor da unas RPM máximas de 3200 en papeles, y dices que te es difícil que el motor, supere las 2200 es que a todas luces llevas una hélice mucho mayor a la que necesitas.

Te estás cargando el motor poco a poco.

[mario147]

Originalmente publicado por dunic

Al poner OD , el motor no baja de vueltas, las pones tu, lo que pasa es que a las mismas rpm, variara la velocidad , así con podra ser:
Paso N : 2000 rpm V 6,5 Kts
Paso OD: 2000 rpm V 7,2 Kts o a 1800 rpm V 6,5 Kts

Que traduciendo será :
A igual rpm más velocidad
A igual velocidad menos consumo
(Eso siempre con mar plano y sin corriente )

Duda teórica: con el overdrive conseguimos la misma velocidad a menos rpm. Hasta aqui bien. Pero.. ¿implica eso necesariamente menos consumo? Creo que no tiene por qué ser asi, el consumo no es relación directa a las rpm si no también de otros factores: la resistencia que opone la hélice por ejemplo.
En un coche: yo pongo el programador de velocidad a 120, en mi foche equivale a unas 2200 rpm. Estas permnecen constantes pero si pongo el consumo instantáneo en el ordenador me varia entre 10 litros subkendo un puerto y 2 bajando.
Salvo mejor opinión... Solo estoy teorizando.

[javib]

Originalmente publicado por mario147

Duda teórica: con el overdrive conseguimos la misma velocidad a menos rpm. Hasta aqui bien. Pero.. ¿implica eso necesariamente menos consumo? Creo que no tiene por qué ser asi, el consumo no es relación directa a las rpm si no también de otros factores: la resistencia que opone la hélice por ejemplo.
En un coche: yo pongo el programador de velocidad a 120, en mi foche equivale a unas 2200 rpm. Estas permnecen constantes pero si pongo el consumo instantáneo en el ordenador me varia entre 10 litros subkendo un puerto y 2 bajando.
Salvo mejor opinión... Solo estoy teorizando.

Cuando dimensionas la helice para tu motor y barco lo que quieres es poder usar la potencia max. de tu motor. Para ello colocas una helice que estando el motor a tope de acelerador este llegue hasta las revoluciones que tu motor es capaz de dar su pot. maxima.
Imaginemos un motor que tiene su pot max de 30 cv a 3000 rev/min. Tambien sabemos que da 15 cv a 1500 rev /min y 20 cv a 2000 rev/min coincidiendo con su par maximo.
La helice de paso fijo no es capaz de entregar la potencia al agua de una forma lineal si no en forma de curva. Por ejemplo si a 3000 rev entrega 30 cv a 1500 no es capaz de entregar 15cv si no solamente 11 .
Entonces al hacer trabajar el motor a las revoluciones de su par maximo o sea cuando va a dar su maximo rendimiento potencia /consumo no vamos a poder utilizar los 20 cv que el motor es capaz de dar sino solamente ,por ejemplo ,16 cv. Necesitariamos una helice que variando el paso de sus aspas pueda hacer uso de toda la potencia del motor a esas revoluciones y claro , sacarle el maximo rendimiento al motor.Pues eso hace la gori.
Si la helice estaba bien dimensionada, una vez cambiado el paso, claro esta, que el motor no sera capaz de llegar hasta las rev que necesita para entregar su maxima potencia.
La comparacion con tu coche seria que la gori mete una marcha mas larga.
Espero haberme explicado bien.

[NEFTA]

Originalmente publicado por mario147

Duda teórica: con el overdrive conseguimos la misma velocidad a menos rpm. Hasta aqui bien. Pero.. ¿implica eso necesariamente menos consumo? Creo que no tiene por qué ser asi, el consumo no es relación directa a las rpm si no también de otros factores: la resistencia que opone la hélice por ejemplo.
En un coche: yo pongo el programador de velocidad a 120, en mi foche equivale a unas 2200 rpm. Estas permnecen constantes pero si pongo el consumo instantáneo en el ordenador me varia entre 10 litros subkendo un puerto y 2 bajando.
Salvo mejor opinión... Solo estoy teorizando.

En automocion se utiliza la electronica para regular el consumo, en los veleros no
Si para ir a la misma velocidad 7 nudos bajas 400rpm el consumo te baja, menos giros, menos explosiones, menos gasoil

[mario147]

Igual cantidad de gasoil por explosión?

[NEFTA]

Originalmente publicado por mario147

Igual cantidad de gasoil por explosión?

Eso depende de lo que le des a la palanca
Los coches llevan un caudalimetro electronico y por mucho que pises si el motor no puede porque llevas una marcha larga no quema mas
En el velero con overdrive has de regular la palanca con el tacometro, si aprietas y no sube de vueltas tienes que retroceder hasta que veas que la aguja se mueve, este es el punto maximo
Si no lo haces asi estas dando de beber mas de lo que puede tragar y como consecuencia humea y consume
Esto lo tiene que explicar quien monta la helice cuando sale a probar el barco contigo, te enseña como poner la overdrive y como actuar con la palanca

[tam]

A ver si va a ser que no aciertan con el tamaño

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...77#post1944877






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[NEFTA]

Originalmente publicado por tam

A ver si va a ser que no aciertan con el tamaño

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...77#post1944877






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No creo que sea de tres palas....el precio lo delata

[tam]

Ya se , pero lo digo porque también se queja de que era grande.
Al parecer somos varios los que nos parece que no acertaron con el paso de la hélice
Saludos

[norte]

Por alusiones: Efectivamente la mía es una Gori 2 Palas plegable. En el anuncio de venta está el modelo.
Creía que el mío era un caso aislado, pero por lo que veo hay mas y los errores de cálculo de algunos los tenemos que pagar caros ya que cambiar las palas a las correctas cuesta mas de 600€ en mi caso. Así que me la como y una nueva al canto.

[SSI]

Originalmente publicado por Lupo bcn

Hola yo tb llevo una gori.

Un Jeanneau SO 40.3 con una tripala 18"-20" 20 x 14x 3

Siempre he pensado que la gori que llevo está sobre dimensionada, es un barco del 2005 que compramos en 2011 con muy pocas horas de motor.

Yo lo que he hecho siempre es llevar el motor a un regimen no superior del 70% (maomeno) de las rpm máximas que puedo coger con o sin OD

El motor es un Yammar de 54Hp

Sin OD el regimen máximo que alcanza es de 2800 vueltas, no lo llevo a más de 2.000 y según está el mar y el casco alcanza los 7'

Con OD el regimen máximo que alcanza es de 2200 vueltas, no lo llevo a más 1.600. Solo la pongo con el mar plano y al cabo de 4 o 5 horas de travesía alcanzando la misma velocidad 7' aprox. Con viento portante incluso 8'.

Nunca he tenido problemas de humos, el motor siempre lo he notado "redondo"

¿Recomendáis cambiar las palas?
¿Sería más saludable que pudiera trabajar a más vueltas?


Gracias,

Por si os sirve de ayuda ….

Tengo un Sun Odyssey 40 identico al LupoBCN (el suyo es mas moderno y con contra molde un poquito mas de peso) .

Creo que el mismo motor Yanmar 4JH3E (56 cv sin turbo) rpm nominal 3600

También llevo instalada una Gori tres palas pero en este caso una 18x14x3

Con OD a 2600 rpm hago meidas de velocidad de 7,7 kn de BCN a Baleares con el mar en buenas condiciones …..

Sin OD a 2600 rpm hago 6,6 kn y lo he subido hasta 3300 rpm solo para probar y no se cuanto hace de velocidad …..con OD no llega a ese régimen , se queda en 2800 rpm .

En mi caso estoy contento …..

Otro compañero tiene una MaxProp instalada en un Sun Fast 40 (es el mismo caso ) creo recordar que a 2700 rpm hace 7,7 kn igual que yo …..