Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...

[delagh]

En mi motor,Tamd 41p,el tubito sale de la tapa de balancines mas proxima al filtro de aire,si bien es verdad que algo de mancha,provocado por algunas gotas que al cabo de mucho tiempo caen,me molesta mucho,tambien es verdad que lo suyo es un recipiente debidamente aireado que recoja esa pequeñas gotas de aceite.


Saludos

[Sorias]

Buenas tardes.

El pasado fin de semana me puse a limpiar el filtro de agua salada. Al cerrar la tapa puse mal la junta (llevaba unas personas invitadas por compromiso y no me concentré lo que debía).

Salimos a dar una vuelta y empecé a notar aumento de temperatura por encima de lo normal y la correspondiente humareda blanca por el escape. Lógicamente paré el motor y revise el estado del filtro y lo vi vacío y mal cerrado.
Volvimos a remolque.
Ya amarrados desmonté la bomba de agua y estaba el impeler destruido totalmente. Puse otro nuevo pero no aspiraba prácticamente nada.
Saqué la bomba completa y la inspeccione. El cuerpo presentaba desgastes y muchos rayones. Era imposible que hiciera vacío. Así que busque por Internet y compré una nueva bomba (ya tenia dudas de su correcto funcionamiento).
He puesto esta mañana la nueva bomba en media hora.
Impresionante cambio.

Ni una gota de humo blanco.
Mi TAMD41P-A ha pasado de ser una locomotora de vapor a no echar nada de nada.
A 3500 ( de un máximo de 3900) solo se ve un poco, pero poco, de humo gris oscuro, de la combustión ( casco sucio).
Así que, en mi caso, el humo blanco era, como todo el mundo decía, poco caudal de agua.

Saludos.

[Nordeste07]

Hola y que corra una ronda de cervecita fresca por toda la barra. Hace tiempo que leo este foro pero nunca había intervenido, ahora lo hago porque quizás pueda aportar algo respecto al aumento de la refrigeración que comentáis.

Desde hace unos cuantos años navego por el norte de Galicia con VP instalado, primero fue con un AQAD40A y actualmente con un TAMD41P-A, digo esto porque el 41 tenía el problema de humo blanco y para intentar solucionarlo me propuse aumentar la refrigeración cambiando la bomba de agua de mar por una más grande, como sabía que la bomba del 40 era de mayor tamaño que la equipan los 41 compré una de segunda mano para hacer el cambio.

El acoplamiento mecánico bomba-motor es igual pero hay que cambiar la cruceta del eje, también es necesario adaptar las tomas de la bomba al diámetro de las mangueras que van al motor, para hacerlo rosqué internamente las salidas con un macho de 1 1/4" y coloque las reducciones necesarias.

A mayores sustituí el impeller por uno que aseguraban podía funcionar unos minutos en seco y que soportaba combustibles y el cual tuve que importar porque no lo encontré localmente. También reformé la unión del codo a la última manguera de refrigeración de modo que el agua entrase por los dos agujeros que tenía el codo y no por uno solo como venía instalado.

Considero que estos cambios merecieron la pena, el aumento de caudal fue importante y el humo blanco disminuyo muchísimo.

Pero no todo podía ser positivo, al aumentar el caudal de refrigeración el motor tarda más tiempo en llegar a la temperatura optima de funcionamiento y aunque esto para mí no supone un problema (jamás subo mucho las revoluciones hasta que va caliente) creo que debo comentarlo.

Ahora estoy en proceso de cambiar el codo original VP por uno inoxidable.

Veo que este tema lo tocasteis hace meses pero si esto ahora os ayuda es perfecto.

[pato]

Que motor lleva
volvo penta que si son 2001 -2-3 podría opinar

[adri_cubs]

Ya lo habras hecho, pero pon un cubo en el escape y mide el volumen tras un par de minutos, y compara con el flujo que el fabricante estipula. Asi al menos sabes si bombeas suficiente agua

[ELKAN]

Originalmente publicado por Nordeste07

Hola y que corra una ronda de cervecita fresca por toda la barra. Hace tiempo que leo este foro pero nunca había intervenido, ahora lo hago porque quizás pueda aportar algo respecto al aumento de la refrigeración que comentáis.

Desde hace unos cuantos años navego por el norte de Galicia con VP instalado, primero fue con un AQAD40A y actualmente con un TAMD41P-A, digo esto porque el 41 tenía el problema de humo blanco y para intentar solucionarlo me propuse aumentar la refrigeración cambiando la bomba de agua de mar por una más grande, como sabía que la bomba del 40 era de mayor tamaño que la equipan los 41 compré una de segunda mano para hacer el cambio.

El acoplamiento mecánico bomba-motor es igual pero hay que cambiar la cruceta del eje, también es necesario adaptar las tomas de la bomba al diámetro de las mangueras que van al motor, para hacerlo rosqué internamente las salidas con un macho de 1 1/4" y coloque las reducciones necesarias.

A mayores sustituí el impeller por uno que aseguraban podía funcionar unos minutos en seco y que soportaba combustibles y el cual tuve que importar porque no lo encontré localmente. También reformé la unión del codo a la última manguera de refrigeración de modo que el agua entrase por los dos agujeros que tenía el codo y no por uno solo como venía instalado.

Considero que estos cambios merecieron la pena, el aumento de caudal fue importante y el humo blanco disminuyo muchísimo.

Pero no todo podía ser positivo, al aumentar el caudal de refrigeración el motor tarda más tiempo en llegar a la temperatura optima de funcionamiento y aunque esto para mí no supone un problema (jamás subo mucho las revoluciones hasta que va caliente) creo que debo comentarlo.

Ahora estoy en proceso de cambiar el codo original VP por uno inoxidable.

Veo que este tema lo tocasteis hace meses pero si esto ahora os ayuda es perfecto.

Tengo el mismo motor y problema, lo de la temperatura no es problema en el mediterraneo en verano es una sopa.
Me puedes decir el modelo de la bomba que has puesto?
Y el codo inox que estas mirando, tambien lo quiero cambiar.

[Nordeste07]

Hola,
La referencia original de VP era 844971 y la sustituyeron por la 838522, el fabricante de la bomba es Johnson y trae grabado en la tapa F8B-905 y debajo 10-24130-1, el último número es la versión y también puede ser 2 ó 3. También puedes localizarla con la referencia JOH10-24130-3 que creo que es más fácil.
Hay que tener cuidado con las bombas de segunda mano, al venir de motores muy antiguos suelen tener mucho desgaste. La que yo compre tenía holgura en el eje (surcos) y pese a ponerle retenes nuevos perdía agua, la reconstruí con un kit de VP que supongo que trae alguna piedra preciosa escondida por algún lado.

El codo lo compré en una conocida tienda web de repuestos marinos y ya lo tengo modificado y listo para instalar