Regatas Sydney-Hobart 2017

[chukel]

Bueno, mis Comandantes… pues ya estamos otra vez con la Sydney Hobart que empieza el próximo martes 26, el Boxing Day sajón. Hace ya tres años, coincidiendo con el inicio de la Sydney-Hobart 2014, le dimos un repaso a la flota de los Supermaxis de 100’ y nos salió un hilo bastante apañado, que podéis ver aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=134006

La Sydney-Hobart es una regata que nos queda un poco lejos, pero es una de las míticas citas anuales de la vela oceánica y una ocasión única de ver a los maxi monocascos de 100' dándolo todo en las complicadas aguas del Mar de Tasmania. Así que un año más toca hacer un repaso a los maxis de 100' que tomarán parte en la prueba. En este año, además de los supermaxis que son los que dan espectáculo y se juegan la victoria en tiempo real, el “Line Honours” que dicen los anglosajones, participará una auténtica leyenda de la vela, el mítico Dorade, el diseño de Sparkman&Stephens de 1930 que supuso una auténtica revolución en el diseño de yates, así que también tendremos que hacerle un post como se merece.

Pero empezaremos por los maxis. En la edición de 2014 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=134006) se juntaron cinco supermaxis de 100’, la eslora máxima permitida en regatas de este tipo, como son la Sydney-Hobart, Fastnet Race, Newport-Bermuda, Caribbean 600 o la Middle Sea Race. La gran atracción de aquél año fue el duelo entre el entonces recién estrenado Comanche y el incombustible Wild Oats XI, duelo que finalmente se decantó a favor de este último. Junto a ellos, estaban en la salida el reconstruido Ragamuffin100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal), el Río100 (ex-Lahana, ex-Konica/Minolta, ex-Zana) y el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100). Si las cuentas no me fallaban, en aquella edición sólo se quedaron fuera tres Supermaxis 100’: el australiano Wild Thing (ex-Skandia), por problemas de certificados y mediciones; el británico ICAP-Leopard y el ruso Esimit Europa (ex-Alfa Romeo II) y medio hermano del WOXI, quien vuelve este año y que en aquel tiempo estaba a la venta.

En la edición de 2015 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=146231) participaron cuatro supermaxis aunque sólo finalizaron dos: Comanche, ganador de la prueba en tiempo real, a pesar de tener problemas con una deriva rota y llegar a plantearse la retirada y Ragamuffin 100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal); Wild Oats XI, se retiró al romper la mayor y Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100), también se retiró al romper un timón.

En la edición del año pasado, 2016 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=156872) se juntaron en la línea de salida otra vez cuatro supermaxis: el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100), ganador de la prueba estableciendo un nuevo récord de 1 día, 13 horas 31 minutos, (bajando de las 40 horas y rebajando en 4 horas y 50 minutos el record anterior del WOXI); el Scallywagg (ex-Maximus, ex-Investec Loyal, ex-Ragamuffin 100);el Wild Oats XI,retirado por problemas en el brazo hidráulico de la orza basculantey junto a ellos un nuevo supermaxi de 100’, el engendro CQS, cuya historia tenéis en el hilo que abrimos entonces: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=156872

La edición de este año, la número 73 de la regata, contará con cuatro Supermaxis de 100’:

- Wild Oats XI
- InfoTrack (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal)
- LDV Comanche (ex-Comanche)
- Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europe)

La novedad (nuevo para nosotros porque ya tiene sus doce años y una participación en la prueba con victoria incluida) es el Black Jack, que no es otro que el antiguo Esimit Europa (ex-Alfa Romeo), “medio hermano” del Wild Oats XI pues ambos salieron el mismo año de la mesa de diseño de Reichel-Pugh. Así que como nunca pasó por aquí tendremos que hacerle el repaso. Pero antes, revisamos a nuestros viejos conocidos, que desde 2014 hay cosas que contar. Esta es la flota de 100’:


WILD OATS XI (WOXI). La incombustible navaja suiza



El Wild Oats XI, con 8 victorias, es el barco con más éxitos en esta regata. Por el número de gadgets en forma de apéndices (orza de deriva, foils, timón de proa…) su tripulación lo bautizó como “la navaja suiza”.

Desde su botadura en 2005 ha tomado parte en todas las ediciones (12 en total) de las cuales ha completado 10, ganado 8 de ellas y retirándose en 2, consiguiendo la Triple Corona (victoria en tiempo real, en compensado y récord) en 2005, el año de su estreno.

Toda su historia y detalles los tenéis aquí, en el hilo que abrimos en 2014:http://foro.latabernadelpuerto.com/s...1&postcount=14

En 2014 batió al Comanche, quien llegaba como favorito, en un épico duelo.

Para la edición de 2015 sufrió unas importantes modificaciones. Tras participar en la Transpac Race (Los Ángeles–Honolulu), fue llevado a Sydney en donde en el astillero que lo construyó, McConaghy, se le cambió el primer tercio de la proa y se modificó el botalón, el cual fue alargado.

El armador, Bob Oatley (fallecido poco antes de la salida de 2015) y el patrón, Mark Richards, metiendo la sierra eléctrica:



Las dos partes partes del casco tras el corte:



La popa es remolcada hacia el astillero McConaghy:





Presentación del barco tras el "refit":



Además, se aumentó la superficie del J1 (de 280 m2) y de los asimétricos, llegando el mayor de todos a 965 m2.

No tuvo suerte ese año y tuvo que retirarse al romper la mayor. aquí lo tenéis volviendo a Sydney:



En 2016 se le eliminaron los foils laterales, cuya función era reducir la tendencia a enterrar la proa proporcionando fuerza ascensional, pues con la modificación de la proa se corrigió ese problema. Este es un render del casco en su configuración actual:



Tampoco pudo completar la prueba ese año al romperse el brazo hidráulico de la orza. Volviendo a tierra tras la retirada:



Así que me imagino que volverá este año con ganas de intentarlo de nuevo, máxime cuando se enfrentará, por primera vez desde 2009, a su “medio hermano” el Black Jack, el antiguo Alfa Romeo, a quien en aquella ocasión no pudo batir. En esta foto de la salida de la S-H 2009, los dos Reichel/Pugh 100:



Pruebas en la bahía de Sydney:



Por cierto, este fin de semana pasado, un rayo cayó en el palo del WOXI durante una tormenta, causando graves daños en la electrónica. En principio no hay noticias de que se haya retirado antes de empezar, pero al parecer los daños eran bastante graves...

Nuestro siguiente invitado será el InfoTrack (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal).

Una de grog

[alvaro]

Que bien Chukel!!
como me gustan estos post tan instructivos y amenos ,

[Keith11]

Te estaba esperando Chukel...

llevo dias ya siguiendo la web de la Sydney-Hobart, (veo que vuelve el Duende 50, el TP52 ex Caixa Galicia de Vicente Tirado)... pero te esperaba a ti y que tuvieras el honor de que abrieras el hilo

Con que me divierta la mitad de lo que me diverti el año pasado ya me doy con un canto en los dientes

[true]

Con el permiso del cofrade Keith 11

Originalmente publicado por Keith11

Te estaba esperando Chukel...y que tuvieras el honor de que abrieras el hilo

Tengo ganas de verte un día por Sada, de conocerte y hacerte los honores ante tanta dedicación y conocimientos.....
Desde luego tenemos por la zona unos ilustres que en otras zonas estarían más ensalzados de lo que estáis. Si hubiese presupuesto..... una participación en regata con todos vosotros iba a ser de podio.

Felices fiestas

[vent]

Tabaco,el zippo cargado,nueces,almendras,unas chocolatinas....mano derecha al obenque,pie derecho sobre la regala...¡¡¡¡libre a proa chuckel.¡¡¡¡ ¡¡¡¡Dale al post¡¡¡¡¡

[chukel]

INFOTRACK (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal). El Ave Fénix

El InfoTrack no es otro que el Perpetual Loyal vencedor de 2016 y actual titular del record. Es un diseño de 2008 de Juan Kouyoumdjian construido por Cookson (NZ) y botado como Speedboat, rebautizado Virgin Money para el intento de récord trasatlántico de 2008 y finalmente vendido al norteamericano george David quien lo bautizó como Rambler 100. Comprado en 2013 por Anthony Bell, es el barco que ostenta el récord de la prueba, conseguido en la pasada edición con el nombre de Perpetual Loyal, con un tiempo de 1 día, 13 horas y 31 minutos.

La ajetreada historia de este barco, el cual fue salvado en última instancia del desguace tras perder la orza y quedar quilla al sol en la Fastnet de 2011, la tenéis aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=134006 y la verdad es que merece la pena. Un resumen gráfico (y con fotos nuevas) es éste:

Abril de 2008, botadura en Auckland (fue construido por Cookson):


© Richard Gladwell


© Richard Gladwell

La orza lista para su montaje. En la Fastnet de 2011 se rompió justo por el eje del pin y se fue al fondo, causando el vuelco:


© Richard Gladwell

Listo para sus primeras pruebas:


© Richard Gladwell

Detalle del botalón. La proa (y el botalón) fueron modificados en 2009, cuando pasó a ser Rambler 100


© Richard Gladwell

El Speedboat en la salida de la Bermuda Race de 2008:



Octubre de 2008, intento de récord transatlántico como Virgin Money (alquilado por Richard Branson):

Aquí, pintado de rojo y preparado para el rotulado:







Como Rambler 100, podéis ver la falsa proa:



Fastnet 2011, el Rambler 100 quilla al sol tras perder la orza.






Agosto de 2011. Recuperado en Baltimore (Irlanda) y a la espera de una decisión sobre su futuro:





Como aquí no caben más fotos, seguimos en este post: https://foro.latabernadelpuerto.com/...37&postcount=7

[mario147]

chukel, estoy viendo la salida del 2016 a la espera de que cuelguen la del.2017 y el casi naufragio del QBS con viento como mucho moderado y sin ola... ¿sabes que fue de él? Parece una cagada total de diseño, con los apéndices clavándo en el mar a la mínima escorada

[Xinanhook]

Saludos cofrades!
El tracker en el Windy
El Comanche liderando es también el primero de entrar en la zona de más viento.
The rich get richer!

[Keith11]

En el Maluka, que es este bonito barco, el mas pequeño de la flota y el segundo mas antiguo con 86 años. En el track que ha puesto el cofrade Xinanhook, va el 99 de 102, en real, claro



lo patronea Sean Langman, que fue superviviente del Nokia, que se vio involucrado en el temporal de la edicion de 1998.

En esta noticia se cuenta de que en el traslado de su puerto base en Kermandie (Tasmania) a Sydney, yendo a bordo él y un joven tripulante, se vieron golpeados por dos olas gigantescas (dos rogue waves) que casi les hunden. Dice que volvio a ver "el final"

https://www.dailytelegraph.com.au/sp...c73ea96ca45123

[Zuga]

coño...
Que decepción.
Cuesta creer lo mala que es la web y el tracker. (Ni siquiera son capaces de poner los barcos a rumbo -vuelven a Sidney-)
Con el predicamento que tiene esta regata en todo el mundo y en países con tanto tanto arraigo regatero.
Qué chapuza...

[chukel]

BLACK JACK (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europe)

Pues el cuarto 100’ en cuestión es el Black Jack, botado como Alfa Romeo II en 2005 y desde 2010 rebautizado Esimit Europa. Esta es su historia:

Neville Crichton es un neocelandés afincado en Australia y aficionado a los coches, pues incluso llegó a competir en el campeonato australiano de Gran Turismo. Y es de esas personas que consiguió vivir de su pasión y hacerse millonario. A los veintipico años abrió un negocio de compraventa de coches y, a día de hoy, es el mayor importador y propietario de concesionarios de toda Oceanía, distribuidor de marcas como Alfa Romeo, BMW, Citröen, Ferrari, Lotus, Maseratti, Ssang Yong, etc.

Amante de la velocidad y de la vela (navegó desde niño) en 2002 le encargó a Reichel/Pugh un maxi de 90 pies, construido por McConaghy en Sydney en carbono y con orza fija de bulbo: el Alfa Romeo I, botado en julio de 2002. Con él ganaría la Sydney Hobart de ese año, con un tiempo de 2 días, 4 horas y 58 minutos. En 2003 fue llevado a Europa, en donde estuvo navegando, ganando la Fastnet de ese año (en tiempo real) y la Giraglia Rolex entre otras.


El Alfa Romeo I entrando en Plymouth en la Fastnet de 2003

En 2005 Neville Crichton se vino arriba, vendió el Alfa Romeo I (lo compró George Davies quien lo bautizó como Rambler) y decidió construirse un 100 pies, esta vez con quilla basculante. El gabinete elegido sería otra vez Reichel/Pugh y el astillero McConaghy. Aquél año, Reichel/Pugh había recibido otro encargo similar del magnate australiano (sector vino) Bob Oatley, el WOXI, así que los dos barcos son muy similares aunque no exactamente gemelos. El nombre del nuevo juguete: Alfa Romeo II.

Como os decía, McConaghy fue el encargado de dar forma al nuevo proyecto. El barco se construyó en carbono con molde macho, utilizando el sistema prepeg desarrollado por Structural Polymer Systems (SP), quien envió a tres técnicos al astillero para supervisar la construcción. En las zonas de más carga, carbono de alto módulo con alma de nido de abeja de Nomex. A pesar de su tamaño sensiblemente mayor que su predecesor y de la complejidad de su estructura (lleva quilla basculante), tan sólo pesaba una tonelada más.

Para el gobierno, dos timones a popa construidos en carbono macizo de alto módulo al igual que las mechas y un pequeño timón a proa que hacía las veces de orza de deriva.

Los interiores, en color metalizado (como el casco) con detalles en cuero rojo (como buen Alfa Romeo, no se podía dejar de lado un cuidado interior).

Para la estabilidad, tanques de agua y quilla basculante (sable de acero inoxidable de alta tenacidad y bulbo de plomo) y, al igual que en el WOXI, se movía con un único brazo hidráulico. Para su control visual, una carlinga de policarbonato. Después del incidente del maxi Skandia en la Sydney Hobart de 2004, el cual se quedó quilla al sol al fallar los hidráulicos de la quilla basculante y quedar en “modo péndulo” y los problemas de los VO70 en la Volvo 2005, para su primera Sydney Hobart, la de 2005, se embarcó un técnico especialista quien controlaría la orza desde una consola situada entre las dos ruedas de gobierno.

Para propulsión y mover todo el sistema hidráulico (quilla y winches), un Yanmar de 250 cv que movía una hélice retráctil.

El palo, de 42 metros sobre cubierta, de carbono y construido por Southern Spars en Auckland (NZ). La jarcia en un pricipio era PBO y actualmente es de carbono EC6.

Los winches, desarrollados por Harken. Los cuatro primarios (escotas de asimétricos) hidráulicos y de tres velocidades, en primera cazan 90 metros de escota en un minuto. Los de burdas y escota de mayor son también hidráulicos. Los de piano (4 winches) son manuales, aunque para las izadas las drizas de desvían a los primarios.


Primeras pruebas


Podéis ver la forma de la popa, la cual fue cambiada un par de años después de su botadura.


En esta foto de la Giraglia de 2007 podéis ver la configuración definitiva del espejo de popa

Su estreno en la Sydney Hobart fue el año de su botadura, en 2005, en la que se enfrentó a su medio hermano el WOXI, quien ganó la prueba sacándole a nuestro protagonista poco más de una hora. En 2006 lo trajeron a Europa, en donde estableció su base en Italia y regateando en las clásicas, como la Fastnet, Giraglia, Middle Sea, etc.

En 2009 fue llevado a los USA para hacer la Transpac, Los Ángeles Honolulú. Para la regata, Neville Crichton montó una tripulación de estrellas: Stan Honey de navegante, Ben Ainslie y parte de la tripulación del Ericsson 4, ganador de la Volvo de 2008/09. El Alfa Romeo II batió el récord de la prueba, cubriendo las 2225 millas en un tiempo de 5 días, 14 horas y 36 minutos (récord que fue batido este año por el Comanche):


Neville Crichton a la rueda del Alfa Romeo II en la salida de la Transpac 2009.


Transpac 2009. Llegando a Honolulú

Ese mismo año volvió a Sydney, para tomar parte en la Sydney Hobart, en donde se enfrentaría nuevamente a WOXI y a los 100’ ICAP Leopard e Investec Loyal (posteriormente Ragamuffin 100).


Entrenamientos en la bahía de Sydney para la S-H de 2009


Salida de la Sydney Hobart 2009. El Farr 100’ ICAP Leopard en plan sándwich entre WOXI y Alfa Romeo II.




Alfa Romeo II y WOXI



El Alfa Romeo II encabeza la flota saliendo de Sydney





Nuestro protagonista se hizo con la victoria, con un tiempo de 2 días, 9 horas, 10 minutos, dos horas menos que su gran rival, el WOXI.


Neville Crichton alza el trofeo a su llegada a Hobart en primera posición.



Tras este año de éxitos, Neville Crichton decidió vender el Alfa Romeo II y hacerse un barco más “modesto”, un mini maxi de 72’, el Shockwave y comprase un yate a motor de 40 metros, el Como…

Seguimos aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...2&postcount=45

[Questionsailing]

Es espectacular como tragan millas estos barcos, lo mire hoy a primera hora y luego 7-8 horas después y se habían zampado 150 millas...

Por cierto según la velocidad de la web, no entiendo como WOXI sigue 2o pues siempre lo ponen mas lento q 7-8 barcos...

[caribdis]

Parece que Comanche sigue en cabeza, con un par de millas de ventaja y a 20 millas de la llegada, ya en la bahía de Hobart. Parece difícil que se le escape la victoria en real, y aún tiene la carta de la protesta por el incidente en la salida.

Va a batir el record de la regata, que estaba en un día y trece horas y lo va a poner en un día y nueve horas o algo así...

[Luis, el profeso]

Buenos dias,

10 millas para llegar y menos de una milla entre Comanche y Wild Oats XI. Va a estar interesantísima la llegada, he leido que la retransmitirán en directo en el facebook oficial de la regata.

Unas rondas!

EDITO: Comanche según el tracker a 1 nudo de velocidad, mientras que Wild Oats sigue a 10 nudos hacia la llegada, o algo raro pasa ahí o hay una quedada de viento bestial.

[Igna]

La llegada en directo en el enlace

https://www.facebook.com/7newssydney...2512059106251/

de la tele australiana.

Están los dos encalmados y completamente igualados, va a estar mas que interesante

[Igna]

Algún link mas

https://www.facebook.com/sailorgirlH...9234513453640/

[iomismo]

Guau! Menos de 100m. entre los dos, y completamente encalmados. Rocordar que Comanche lleva la protesta puesta. (WOXI no se penalizó porque piensa que su maniobra en la salida fue correcta).

Como gane el WOXI habemus pollo seguro.



EDITO: WOXI acaba de adelantar al Comanche!!

[mario147]

Se ve que no soy regatero, pero.. ¿vale la pena jugarse una regata tan larga por unos segundos en la salida y con la posibilidad de hacer un destrozo en tu barco, o en el contrario, o llevarse por delante a la flota de espectadores?
Me parece un poco exceso de testosterona (y falta de cerebro)
Como digo, no soy regatista y posiblemente pensando asi llegaría el ultimo

[caribdis]

Yo también iba a proponer una porra...la maniobra admite discusión , pero creo que el jurado va a fallar a favor del WOXI..

Para mi un chupito de caña blanca casera de Rivadavia..

[caribdis]

Rondas para los que decíais que la protesta la ganaba Comanche!!

La penalización es en tiempo compensado, o sea, según lo interpretes, la victoria en real no se la quita nadie, y parece que esta es la que mediáticamente se valora más..quien se acuerda o cita al vencedor en compensado del año pasado?

[chukel]

Originalmente publicado por caribdis

Rondas para los que decíais que la protesta la ganaba Comanche!!

La penalización es en tiempo compensado, o sea, según lo interpretes, la victoria en real no se la quita nadie, y parece que esta es la que mediáticamente se valora más..quien se acuerda o cita al vencedor en compensado del año pasado?

Caribdis, la penalización no es en tiempo compensado, "elapsed time" es el tiempo real. Se le suma una hora al tiempo real invertido (elapsed time): "penalised a time penalty of 1 hour to be added to her elapsed time in accordance to SI 20.1(b) and 22.1", por lo que pierde el "Line Honours", al haberle sacado al LDV Comanche 26 minutos. Así, LDV Comanche pasa a llevarse el "Line Honours" por 34 minutos.

http://www.rolexsydneyhobart.com/new...after-protest/

La verdad es que es para estar contento perder una regata como esta de 600 millas por una estupidez en las dos primeras millas. De todas las opciones que tenía Richards: arribar y pasar por la popa, cruzar (parece que pasaba), virar antes, intentar pasar y penalizarse con dos vueltas...fue a escoger la peor. Parece que los del WOXI entienden que pasan el cruce e intentan clavarle una virada en la proa al LDV Comanche, pero no consiguen completar (o lo hacen pero sin darle espacio) y en vez de asegurar y penalizarse al ser protestados (lo que además sería dar espectáculo) siguieron en plan chulo.

Una de grog

[Keith11]

En cualquier caso, para los que solo buscamos espectaculo en esta regata (porque lo demas es como de ciencia ficcion, al menos para mi), ya me esta bien que haya polemica, despachos, "peleas en el barro", y hasta jugarsela a los chinos (tres con las tuyas)

A eso vengo, a pasarmelo bien...

[vent]

Si Chuckel ahora el patrón de WOXI aparece como el más tonto de Sydney,pero haz una visión retrospectiva...cuantos cruces ajustados ha pasado tu SF 36...seguro que mas de uno...y subidón...Cuantos candeleros has doblado en una apretada salida..cuantas puertas te han cerrado en la salida,más de una seguramente....quiero decir que menospreciar ahora la táctica de Richards no me parece ,ahora,lo más correcto.:

Si no hizo su penalización es porqué vió claro que no había lugar a la penalización,lo que realmente me extraña es porqué no aportó al comite su filmación,había un tío a popa filmando....para mi que habrá apelación....

De todas formas,este es el juego,las decisiones se toman sobre la marcha y luego tras la regata el patrón puede pensar que su "machada" no fue precisamente la mejor opción,o la más inteligente...pero bueno que más da,lo armadores de estos barcos son todos amateurs...los patrones no,pero el armador no se juega nada en la regata....volverán al año siguiente con sus barcos ....

[caribdis]

Perdón por la confusión con el término elapsed...

Lo que no encuentro son vídeos ni imágenes de los barcos antes de entrar en la bahía de Hobart...se ve algo del WOXI minutos antes de quedarse clavado en la calma pero nada más...

[chukel]

Originalmente publicado por vent

Si Chuckel ahora el patrón de WOXI aparece como el más tonto de Sydney,pero haz una visión retrospectiva...cuantos cruces ajustados ha pasado tu SF 36...seguro que mas de uno...y subidón...Cuantos candeleros has doblado en una apretada salida..cuantas puertas te han cerrado en la salida,más de una seguramente....quiero decir que menospreciar ahora la táctica de Richards no me parece ,ahora,lo más correcto.:

Si no hizo su penalización es porqué vió claro que no había lugar a la penalización,lo que realmente me extraña es porqué no aportó al comite su filmación,había un tío a popa filmando....para mi que habrá apelación....

De todas formas,este es el juego,las decisiones se toman sobre la marcha y luego tras la regata el patrón puede pensar que su "machada" no fue precisamente la mejor opción,o la más inteligente...pero bueno que más da,lo armadores de estos barcos son todos amateurs...los patrones no,pero el armador no se juega nada en la regata....volverán al año siguiente con sus barcos ....

Vent, con mi SF 36 pocas regatas hago...pero sigo en el "tajo", ahora estoy haciendo el Circuito de invierno de los J70 en Vigo y nos ha tocado dar más de una vuelta, je, je. En estas regatas, con 19 barcos igualadísimos, hay juicio directo en el agua pero con una variante y es que en los incidentes fuera de baliza (tramos de ceñida y popa) si te protestan y te penalizas antes de que decida el jurado, sólo tienes que dar una vuelta pero si no te penalizas y esperas a que decida el jurado, son dos vueltas...en unos segundos tienes que decidir y aquí, en regatas muy cortas, dos vueltas significan hundirte en la tabla...en los dos incidentes que tuvimos en el barco en el que navego, decidimos penalizarnos y salvamos los muebles...

Pero la S-H es otra cosa, son 600 millas, y creo que Richards tomó demasiados riesgos al forzar una situación así en los 15 primeros minutos de regata. O lo vio de otra manera, pensó que había virado dejando espacio, que LDV Comanche iba a olvidarse de la protesta o yo que sé. Y claro, es cierto que verlo desde fuera es muy distinto a estar a bordo...

Como resumen final, este vídeo:



Y este otro del parón de Derwent



Una de grog