Tweet
En el otro post no cai en lo de la publicidad y por eso puse el link porque me parecio interesante el articulo, despues de su borrado por la Jefa de la Taberna porque efectivamente no cai en que hacia publicidad de una gestoria que ni me va ni me viene (yo los tramites de la belga los he hecho yo mismo), me he tomado la molestia de depurar las partes publicitarias y dejar lo que considero interesante para algunos cofrades que puedan estar interesados en saber varios extremos del cambio a bandera Belga o Holandesa.
Ventajas de la bandera belga
Realmente, más que de ventajas de la bandera belga, podríamos hablar de las diferencias que existen entre tener un barco en pabellón español o tenerlo con la bandera de Bélgica. Estas distinciones se hacen patentes en la zona de navegación, las inspecciones ITB, el título náutico y, sobre todo, en la dotación de seguridad que se exige a los armadores.
Zona de navegación
En Bélgica no existen la distinción de las zonas de navegación que sí hay en España. El dato que indica cuales son las condiciones de Mar viento y oleaje con las que puede navegar un barco lo aporta la categoría de diseño. Esta categoría puede ser de hasta cuatro clases -A, B, C y D-, correspondiendo al fabricante su asignación en virtud de la normativa europea. En el caso de que el barco no tenga categoría de diseño o categoría de construcción, queda en la responsabilidad del armador la distancia hasta la que puede navegar.
Títulación náutica
Las autoridades marítimas de Bélgica no disponen de un catálogo de títulos náuticos, cómo sí tenemos en España. Si bien, eso no exime a los barcos con bandera belga de las obligaciones de portar el título náutico. En España, el Real Decreto 875/2014 que establece las titulaciones náuticos de recreo -disposición adicional quinta- establece:
“Toda persona que gobierne una embarcación de recreo, abanderada en otros Estados, que navegue por aguas en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción deberá estar en posesión de una titulación que le habilite para realizar dicha navegación.”
Esto implica que los ciudadanos españoles (RESIDENTES LEGALES EN TERRITORIO ESPAÑOL) pueden ser armadores de barcos con bandera de Bélgica, siempre y cuando tengan un título náutico español: PNB, PER, Patrón de yate o Capitán de yate.
ITB
A los barcos dedicados a la náutica de recreo, sin fines comerciales, y que enarbolen el pabellón belga, las autoridades de Bélgica no le exigen pasar la conocida como ITB o Inspección Técnica de Buques. Sin embargo, sí se exige a los barcos con fines lucrativos; siendo en este caso un inspector belga el que tiene que hacer la inspección e informe, por lo que no es aconsejable tener un barco dedicado al charter con bandera belga.
Equipos de seguridad
La seguridad es lo más importante en la mar. Todo patrón debe ser consciente de que la ayuda en la mar no siempre está disponible, por lo que debe disponer a bordo de los equipos de seguridad necesarios para salvaguardar su vida y la de quienes viajan con él.
En Bélgica, la normativa apela a la responsabilidad del patrón en materia de seguridad, relacionando una serie de equipos que se exigen en aguas territoriales belgas:
Aro salvavidas con luz
Chalecos salvavidas (100% de la capacidad del barco)
Pirotécnia: 2 cohetes con paracaídas y 1 bote fumígeno o bengala de mano.
Botiquín
Bocina de niebla, compás, luces según RIPA y sonda
Ancla, 20 metros de cabo para fondeo, linterna estanca, remo, bichero,
extintor
La balsa salvavidas no es obligatoria en Bélgica, aunque sí es recomendable, además de pasar las pertinentes revisiones RECOMENDADAS POR EL FABRICANTE .
Documentación
Las autoridades belgas instan a llevar siempre en la navegación la Carta de Pabellón (documento verde), póliza de seguro y justificante de pago, titulación náutica, cartas actualizadas, anuario de mareas (digital o físico) y el RIPA
Resumen de ventajas
No existen zonas de navegación, el barco se limita a Categoría de Diseño o Categoría de construcción
Se puede navegar con título náutico español: PNB, PER, PY y CY
Mínimo equipamiento de seguridad
No hay obligación de pasar la ITB -Inspección técnica de barcos-
Los equipos de comunicación están sujetos a las zonas del SMSSM
Renovación de Carta de Pabellón cada 5 años
¿Bandera Holandesa o Bandera Belga?
Seguro que también ha oído hablar de las ventajas de la bandera holandesa en los barcos de recreo. Poner a un barco la bandera de Holanda es un procedimiento similar a enarbolar el pabellón de Bélgica.
Los barcos con bandera holandesa están exentos de pasar inspecciones de ITB. En cuanto a titulación, se exige lo mismo que en bandera de Bélgica -la titulación española correspondiente-. El equipo de seguridad se relaciona mínimamente, quedando la responsabilidad en el patrón. Y el precio de abanderar un barco en Bélgica u Holanda es muy similar.(SI EL BARCO TIENE MAS DE 10 AÑOS)
Es importante llevar en regla el material de seguridad exigido por la administracion Belga, en caso contrario el seguro puede negarse, llegado el caso, ha hacer frente a sus responsabilidades en caso de siniestro.
Entonces, ¿en qué se diferencia la bandera holandesa de la bandera belga?
Hay varios aspectos que nos hacen recomendar que opten por la abanderar el barco en Bélgica:
En bandera holandesa la renovación de la documentación es cada 2 años.
En Bélgica es cada 5 años.
El abanderamiento en Belgica se registra en un organismo publico similar a las capitanias españolas, mientras que en Holanda simplemente consta en registro privado
Aunque el abanderamiento en Holanda se puede hacer sin tener la baja española, en caso de incidencia, accidente, sancion, etc, en caso de estar dado de alta en los dos paises a la vez supondria seguramente una fuerte sancion y el desentimiendo de cualquier responsabilidad por parte del seguro.
Ademas, en la actualidad y con la mejora en la tramitacion belga, se consigue el alta en el registro de Belgica en apenas 15-20 dias.
El precio es igual en los dos casos. Por lo que económicamente, a la larga, es preferible el abanderamiento en Bruselas. Además corresponder menos “papeleo”.
En Holanda no da MMSI. Si usted quiere llevar MMSI porque lo precisen sus equipos de VHF, MF/HF o EPIRB, es aconsejable que solicite bandera belga. Si le ofrecen MMSI en Holanda está usted siendo estafado, porque es ilegal.
El abanderamiento en Belgica se registra en un organismo publico similar a las capitanias españolas, mientras que en Holanda simplemente consta en registro privado
Aunque el abanderamiento en Holanda se puede hacer sin tener la baja española, en caso de incidencia, accidente, sancion, etc, en caso de estar dado de alta en los dos paises a la vez supondria seguramente una fuerte sancion y el desentimiendo de cualquier responsabilidad por parte del seguro.
Ademas, en la actualidad y con la mejora en la tramitacion belga, se consigue el alta en el registro de Belgica en apenas 15-20 dias.
Transferencia a bandera belga
Para que un barco pueda ser dado de alta en bandera belga es preciso que primero cause baja en el Registro Marítimo Español. Además se ha de aportar la documentación técnica del barco y su motor, incluyendo los informes de declaración de conformidad y marcado CE si los tuviera.
El armador se ha de identificar ante las autoridades marítimas belgas con el DNI o pasaporte en vigor y acreditar la titularidad del barco mediante un contrato de compraventa traducido o una factura de compra con el IVA devengado.
En Bélgica existen dos tipos de registros para los barcos de recreo. Cada uno de ellos tiene un documento que acredita la anotación:
Carta de pabellón: o “carta verde”. Se trata de un documento expedido por las autoridades belgas que autoriza la navegación en aguas marítimas de Bélgica y terceros países.
Matrícula: código alfanumérico de identificación de los barcos que están autorizados a navegar en aguas interiores de Bélgica.
Los barcos españoles que quieran pasarse a bandera belga deben solicitar la Carta de Pabellón. No es necesario tener la matrícula.
Requisitos de nacionalidad y residencia
Los requisitos para obtener la Carta de Pabellón y la matrícula belga son diferentes:
Carta de pabellón: -Abanderamiento en Bélgica- Requiere que al menos el 50% de los propietarios del barco sean ciudadanos de la Unión Europea.
Matrícula belga: Requiere que al menos el 50% de los propietarios sean ciudadanos belgas.
La Unión Europea tomó medidas al respecto de la exportación y matrícula de barcos en bandera belga procedentes de otros países de la UE. Desde 2014 se impuso la obligación de que una parte de los propietarios fueran belgas, siendo posible el abanderamiento como alternativa a la matrícula para los ciudadanos europeos.
Es muy importante que el armador-propietario del barco cumpla dos requisitos en lo concerniente a la nacionalidad o país de residencia:
Tener nacionalidad en un país perteneciente a la Unión Europea.
Tener residencia en un país miembro de la Unión Europea.
La carencia de cualquier de estos requisitos hace imposible que se pueda tener un barco en bandera belga.
Reseñar que los ciudadanos con nacionalidad de Noruega no pueden tener barcos de recreo abanderados en Bélgica, pues que Noruega no es un estado acogido a la Unión Europea.
Bandera Belga
Cuándo es el mejor momento para cambiar a bandera belga
Cambiar un barco a bandera belga supone realizar trámites en dos administraciones. Por parte se ha de gestionar la baja del Registro de Buques de España y por otro lado se debe realizar el alta en el registro belga.
Tabla para calcular la Tasa de circulación en Bandera Belga:
Edad Importe
Eslora < 7,50 metros 0 € -exento-
Hasta 1 año 2478,00 €
Hasta 2 años 2230,20 €
Hasta 3 años 1982,40 €
Hasta 4 años 1734,60 €
Hasta 5 años 1486,80 €
Hasta 6 años 1239,00 €
Hasta 7 años 991,20 €
Hasta 8 años 743,40 €
Hasta 9 años 495,60 €
Hasta 10 años 247,80 €
Más de 10 años 61,50 €
Precios válidos para 2017
Impuestos en España
Antes de cambiar el barco a bandera belga es necesario estar al corriente con el fisco. Todos los barcos en España deben pagar el IVA (21%) si se compran a una empresa o los impuestos correspondientes se proceden de compraventa entre particulares.
Impuesto de transmisión patrimonial y actos jurídicos documentados: alrededor del 4% del valor de compraventa. Depende de las comunidades autónomas. En Andalucía, por ejemplo, si el barco supera los 8 metros de eslora se agrava con un 8%.
Impuesto especial sobre determinados medios de transporte (impuesto de matrícula): alrededor del 12% del valor de compraventa. Se requiere a los barcos de más de 8 metros en lista 7ª.
Aunque el barco esté abanderado en Bélgica, si el domicilio fiscal del armador está en España corresponde estar al día de los dos impuestos. Estos impuestos pueden ser exigibles por las autoridades españolas. La Administración belga no los requiere, pero sí los puede solicitar la Guardia Civil o Aduanas cuando se navegue en aguas jurisdicionales españolas.
Equipos de radio para navegar con bandera belga
Cada vez son más los propietarios de barcos que deciden abanderar sus embarcaciones en Bélgica para acogerse a las ventajas que ofrece la bandera belga. Si bien, estas ventajas redundan en una menor presión administrativa, es inevitable que las embarcaciones lleven a bordo el suficiente material de seguridad para casos de emergencia. Parte de este material se corresponde con los equipos de radio que son obligatorios para navegar en Bélgica.
Independientemente de si la administración marítima belga compruebe o no los equipos de navegación que llevan los barcos con bandera belga, se aplican los códigos y convenios internacionales. En lo referente a equipos de radio y comunicaciones hay que atender a lo dispuesto en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima -SMSSM-.
Índice de contenidos
El SMSSM y los barcos de bandera belga
Una de las cuestiones en las que ponemos el énfasis en las prácticas de radio del PER es en dotar al barco con el sistema de comunicaciones que permita ser oído y oír en las diferentes zonas de navegación.
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, cuya validez es mundial y así es reconocido por todos los países ribereños, establece cuatro zonas de navegación:
Realmente el alcance de las zonas A1 y A2 se define como la cobertura en Llamada Selectiva Digital emitida desde una estación costera con los equipos de VHF y MF/HF respectivamente.
El SMSSM establece, así mismo, una serie de equipos de radiocomunicaciones en virtud de la zona de navegación. Estos equipos son los que deben llevar instalados los barcos con bandera belga, independientemente de que la Administración Marítima de Bélgica se los solicite o no.
Equipos de radio
Los diferentes equipos de radio estipulados en el SMSSM se definen por su utilidad y cobertura en las diferentes zonas de navegación establecidas.
VHF
Los equipos de VHF pueden ser de dos tipos básicamente: portátiles y fijos. El alcance del VHF fijo depende de la potencia de emisión y de la altura de la antena. No obstante, se establece un alcance teórico de 25 millas náuticas desde la estación emisora.
MF/HF
Los tradicionales equipos de onda media y onda corta tienen un alcance estimado de 150 millas, si bien, este alcance puede ser mayor según las bandas que se utilicen. Una de las cuestiones que se enseñan en las prácticas de radio es la cobertura de MF y HF, considerando que cada una de las ondas tiene un comportamiento distinto cuando llega a la atmósfera.
Llamada Selectiva Digital
Supone establecer un sistema de alerta mediante frecuencia preseleccionadas que anteceden a la comunicación fónica y que tienen la utilidad añadida de escoger todas, varias o una única estación de acuerdo a las necesidades del patrón.
INMARSAT
Se trata de un sistema de comunicación marítima con cobertura mundial gracias a varias constelaciones de satélites, unos de órbita geoestacionaria y otros de órbita global. El sistema permite la transferencia de voz y datos.
Otros equipos que se llevan a bordo dependiendo de la zona de navegación y que están recogidos en el SMSSM son:
En atención, exclusivamente, a las zonas de navegación establecidas por el SMSSM, a los barcos con bandera belga es aconsejable que se les dote con:
Ventajas de la bandera belga
Realmente, más que de ventajas de la bandera belga, podríamos hablar de las diferencias que existen entre tener un barco en pabellón español o tenerlo con la bandera de Bélgica. Estas distinciones se hacen patentes en la zona de navegación, las inspecciones ITB, el título náutico y, sobre todo, en la dotación de seguridad que se exige a los armadores.
Zona de navegación
En Bélgica no existen la distinción de las zonas de navegación que sí hay en España. El dato que indica cuales son las condiciones de Mar viento y oleaje con las que puede navegar un barco lo aporta la categoría de diseño. Esta categoría puede ser de hasta cuatro clases -A, B, C y D-, correspondiendo al fabricante su asignación en virtud de la normativa europea. En el caso de que el barco no tenga categoría de diseño o categoría de construcción, queda en la responsabilidad del armador la distancia hasta la que puede navegar.
Títulación náutica
Las autoridades marítimas de Bélgica no disponen de un catálogo de títulos náuticos, cómo sí tenemos en España. Si bien, eso no exime a los barcos con bandera belga de las obligaciones de portar el título náutico. En España, el Real Decreto 875/2014 que establece las titulaciones náuticos de recreo -disposición adicional quinta- establece:
“Toda persona que gobierne una embarcación de recreo, abanderada en otros Estados, que navegue por aguas en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción deberá estar en posesión de una titulación que le habilite para realizar dicha navegación.”
Esto implica que los ciudadanos españoles (RESIDENTES LEGALES EN TERRITORIO ESPAÑOL) pueden ser armadores de barcos con bandera de Bélgica, siempre y cuando tengan un título náutico español: PNB, PER, Patrón de yate o Capitán de yate.
ITB
A los barcos dedicados a la náutica de recreo, sin fines comerciales, y que enarbolen el pabellón belga, las autoridades de Bélgica no le exigen pasar la conocida como ITB o Inspección Técnica de Buques. Sin embargo, sí se exige a los barcos con fines lucrativos; siendo en este caso un inspector belga el que tiene que hacer la inspección e informe, por lo que no es aconsejable tener un barco dedicado al charter con bandera belga.
Equipos de seguridad
La seguridad es lo más importante en la mar. Todo patrón debe ser consciente de que la ayuda en la mar no siempre está disponible, por lo que debe disponer a bordo de los equipos de seguridad necesarios para salvaguardar su vida y la de quienes viajan con él.
En Bélgica, la normativa apela a la responsabilidad del patrón en materia de seguridad, relacionando una serie de equipos que se exigen en aguas territoriales belgas:
Aro salvavidas con luz
Chalecos salvavidas (100% de la capacidad del barco)
Pirotécnia: 2 cohetes con paracaídas y 1 bote fumígeno o bengala de mano.
Botiquín
Bocina de niebla, compás, luces según RIPA y sonda
Ancla, 20 metros de cabo para fondeo, linterna estanca, remo, bichero,
extintor
La balsa salvavidas no es obligatoria en Bélgica, aunque sí es recomendable, además de pasar las pertinentes revisiones RECOMENDADAS POR EL FABRICANTE .
Documentación
Las autoridades belgas instan a llevar siempre en la navegación la Carta de Pabellón (documento verde), póliza de seguro y justificante de pago, titulación náutica, cartas actualizadas, anuario de mareas (digital o físico) y el RIPA
Resumen de ventajas
No existen zonas de navegación, el barco se limita a Categoría de Diseño o Categoría de construcción
Se puede navegar con título náutico español: PNB, PER, PY y CY
Mínimo equipamiento de seguridad
No hay obligación de pasar la ITB -Inspección técnica de barcos-
Los equipos de comunicación están sujetos a las zonas del SMSSM
Renovación de Carta de Pabellón cada 5 años
¿Bandera Holandesa o Bandera Belga?
Seguro que también ha oído hablar de las ventajas de la bandera holandesa en los barcos de recreo. Poner a un barco la bandera de Holanda es un procedimiento similar a enarbolar el pabellón de Bélgica.
Los barcos con bandera holandesa están exentos de pasar inspecciones de ITB. En cuanto a titulación, se exige lo mismo que en bandera de Bélgica -la titulación española correspondiente-. El equipo de seguridad se relaciona mínimamente, quedando la responsabilidad en el patrón. Y el precio de abanderar un barco en Bélgica u Holanda es muy similar.(SI EL BARCO TIENE MAS DE 10 AÑOS)
Es importante llevar en regla el material de seguridad exigido por la administracion Belga, en caso contrario el seguro puede negarse, llegado el caso, ha hacer frente a sus responsabilidades en caso de siniestro.
Entonces, ¿en qué se diferencia la bandera holandesa de la bandera belga?
Hay varios aspectos que nos hacen recomendar que opten por la abanderar el barco en Bélgica:
En bandera holandesa la renovación de la documentación es cada 2 años.
En Bélgica es cada 5 años.
El abanderamiento en Belgica se registra en un organismo publico similar a las capitanias españolas, mientras que en Holanda simplemente consta en registro privado
Aunque el abanderamiento en Holanda se puede hacer sin tener la baja española, en caso de incidencia, accidente, sancion, etc, en caso de estar dado de alta en los dos paises a la vez supondria seguramente una fuerte sancion y el desentimiendo de cualquier responsabilidad por parte del seguro.
Ademas, en la actualidad y con la mejora en la tramitacion belga, se consigue el alta en el registro de Belgica en apenas 15-20 dias.
El precio es igual en los dos casos. Por lo que económicamente, a la larga, es preferible el abanderamiento en Bruselas. Además corresponder menos “papeleo”.
En Holanda no da MMSI. Si usted quiere llevar MMSI porque lo precisen sus equipos de VHF, MF/HF o EPIRB, es aconsejable que solicite bandera belga. Si le ofrecen MMSI en Holanda está usted siendo estafado, porque es ilegal.
El abanderamiento en Belgica se registra en un organismo publico similar a las capitanias españolas, mientras que en Holanda simplemente consta en registro privado
Aunque el abanderamiento en Holanda se puede hacer sin tener la baja española, en caso de incidencia, accidente, sancion, etc, en caso de estar dado de alta en los dos paises a la vez supondria seguramente una fuerte sancion y el desentimiendo de cualquier responsabilidad por parte del seguro.
Ademas, en la actualidad y con la mejora en la tramitacion belga, se consigue el alta en el registro de Belgica en apenas 15-20 dias.
Transferencia a bandera belga
Para que un barco pueda ser dado de alta en bandera belga es preciso que primero cause baja en el Registro Marítimo Español. Además se ha de aportar la documentación técnica del barco y su motor, incluyendo los informes de declaración de conformidad y marcado CE si los tuviera.
El armador se ha de identificar ante las autoridades marítimas belgas con el DNI o pasaporte en vigor y acreditar la titularidad del barco mediante un contrato de compraventa traducido o una factura de compra con el IVA devengado.
En Bélgica existen dos tipos de registros para los barcos de recreo. Cada uno de ellos tiene un documento que acredita la anotación:
Carta de pabellón: o “carta verde”. Se trata de un documento expedido por las autoridades belgas que autoriza la navegación en aguas marítimas de Bélgica y terceros países.
Matrícula: código alfanumérico de identificación de los barcos que están autorizados a navegar en aguas interiores de Bélgica.
Los barcos españoles que quieran pasarse a bandera belga deben solicitar la Carta de Pabellón. No es necesario tener la matrícula.
Requisitos de nacionalidad y residencia
Los requisitos para obtener la Carta de Pabellón y la matrícula belga son diferentes:
Carta de pabellón: -Abanderamiento en Bélgica- Requiere que al menos el 50% de los propietarios del barco sean ciudadanos de la Unión Europea.
Matrícula belga: Requiere que al menos el 50% de los propietarios sean ciudadanos belgas.
La Unión Europea tomó medidas al respecto de la exportación y matrícula de barcos en bandera belga procedentes de otros países de la UE. Desde 2014 se impuso la obligación de que una parte de los propietarios fueran belgas, siendo posible el abanderamiento como alternativa a la matrícula para los ciudadanos europeos.
Es muy importante que el armador-propietario del barco cumpla dos requisitos en lo concerniente a la nacionalidad o país de residencia:
Tener nacionalidad en un país perteneciente a la Unión Europea.
Tener residencia en un país miembro de la Unión Europea.
La carencia de cualquier de estos requisitos hace imposible que se pueda tener un barco en bandera belga.
Reseñar que los ciudadanos con nacionalidad de Noruega no pueden tener barcos de recreo abanderados en Bélgica, pues que Noruega no es un estado acogido a la Unión Europea.
Bandera Belga
Cuándo es el mejor momento para cambiar a bandera belga
Cambiar un barco a bandera belga supone realizar trámites en dos administraciones. Por parte se ha de gestionar la baja del Registro de Buques de España y por otro lado se debe realizar el alta en el registro belga.
Tabla para calcular la Tasa de circulación en Bandera Belga:
Edad Importe
Eslora < 7,50 metros 0 € -exento-
Hasta 1 año 2478,00 €
Hasta 2 años 2230,20 €
Hasta 3 años 1982,40 €
Hasta 4 años 1734,60 €
Hasta 5 años 1486,80 €
Hasta 6 años 1239,00 €
Hasta 7 años 991,20 €
Hasta 8 años 743,40 €
Hasta 9 años 495,60 €
Hasta 10 años 247,80 €
Más de 10 años 61,50 €
Precios válidos para 2017
Impuestos en España
Antes de cambiar el barco a bandera belga es necesario estar al corriente con el fisco. Todos los barcos en España deben pagar el IVA (21%) si se compran a una empresa o los impuestos correspondientes se proceden de compraventa entre particulares.
Impuesto de transmisión patrimonial y actos jurídicos documentados: alrededor del 4% del valor de compraventa. Depende de las comunidades autónomas. En Andalucía, por ejemplo, si el barco supera los 8 metros de eslora se agrava con un 8%.
Impuesto especial sobre determinados medios de transporte (impuesto de matrícula): alrededor del 12% del valor de compraventa. Se requiere a los barcos de más de 8 metros en lista 7ª.
Aunque el barco esté abanderado en Bélgica, si el domicilio fiscal del armador está en España corresponde estar al día de los dos impuestos. Estos impuestos pueden ser exigibles por las autoridades españolas. La Administración belga no los requiere, pero sí los puede solicitar la Guardia Civil o Aduanas cuando se navegue en aguas jurisdicionales españolas.
Equipos de radio para navegar con bandera belga
Cada vez son más los propietarios de barcos que deciden abanderar sus embarcaciones en Bélgica para acogerse a las ventajas que ofrece la bandera belga. Si bien, estas ventajas redundan en una menor presión administrativa, es inevitable que las embarcaciones lleven a bordo el suficiente material de seguridad para casos de emergencia. Parte de este material se corresponde con los equipos de radio que son obligatorios para navegar en Bélgica.
Independientemente de si la administración marítima belga compruebe o no los equipos de navegación que llevan los barcos con bandera belga, se aplican los códigos y convenios internacionales. En lo referente a equipos de radio y comunicaciones hay que atender a lo dispuesto en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima -SMSSM-.
Índice de contenidos
El SMSSM y los barcos de bandera belga
Una de las cuestiones en las que ponemos el énfasis en las prácticas de radio del PER es en dotar al barco con el sistema de comunicaciones que permita ser oído y oír en las diferentes zonas de navegación.
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, cuya validez es mundial y así es reconocido por todos los países ribereños, establece cuatro zonas de navegación:
- A1: aproximadamente 30 millas náuticas desde costa
- A2: aproximadamente 200 millas náuticas desde costa
- A3: entre los paralelos 70º N y 70º S
- A4: cobertura mundial, incluidos los polos
Realmente el alcance de las zonas A1 y A2 se define como la cobertura en Llamada Selectiva Digital emitida desde una estación costera con los equipos de VHF y MF/HF respectivamente.
El SMSSM establece, así mismo, una serie de equipos de radiocomunicaciones en virtud de la zona de navegación. Estos equipos son los que deben llevar instalados los barcos con bandera belga, independientemente de que la Administración Marítima de Bélgica se los solicite o no.
Equipos de radio
Los diferentes equipos de radio estipulados en el SMSSM se definen por su utilidad y cobertura en las diferentes zonas de navegación establecidas.
VHF
Los equipos de VHF pueden ser de dos tipos básicamente: portátiles y fijos. El alcance del VHF fijo depende de la potencia de emisión y de la altura de la antena. No obstante, se establece un alcance teórico de 25 millas náuticas desde la estación emisora.
MF/HF
Los tradicionales equipos de onda media y onda corta tienen un alcance estimado de 150 millas, si bien, este alcance puede ser mayor según las bandas que se utilicen. Una de las cuestiones que se enseñan en las prácticas de radio es la cobertura de MF y HF, considerando que cada una de las ondas tiene un comportamiento distinto cuando llega a la atmósfera.
Llamada Selectiva Digital
Supone establecer un sistema de alerta mediante frecuencia preseleccionadas que anteceden a la comunicación fónica y que tienen la utilidad añadida de escoger todas, varias o una única estación de acuerdo a las necesidades del patrón.
INMARSAT
Se trata de un sistema de comunicación marítima con cobertura mundial gracias a varias constelaciones de satélites, unos de órbita geoestacionaria y otros de órbita global. El sistema permite la transferencia de voz y datos.
Otros equipos que se llevan a bordo dependiendo de la zona de navegación y que están recogidos en el SMSSM son:
- Radiobaliza EPIRB
- VHF bidireccionales
- SART (respondedor radar)
- NAVTEX
En atención, exclusivamente, a las zonas de navegación establecidas por el SMSSM, a los barcos con bandera belga es aconsejable que se les dote con:
- Navegación próxima a la costa (25 millas): VHF fijo con Llamada Selectiva Digital.
- Navegación de altura (200 millas): VHF fijo con LSD, MF/HF con LSD, Radiobaliza EPIRB, VHF portátil, SART.
- Navegación oceánica: VHF y MF/HF con LSD, Radiobaliza, VHF portátil, respondedor SART, INMARSAT y NAVTEX.
esta sacado de una web que no puedo mencionar por ser de una agencia...
curioso.
Comentario