Se puede predeterminar la probabilidad de que tenga nuestro barco ósmosis?

[bricol]

Es evidente que deben influir muchos factores en la probabilidad de que un barco pueda o no tener ósmosis. Con este hilo pretendo entrar a discutir si hay factor de riesgo en la fabricación del casco, es decir, en las técnicas de laminado que utilizaba un astillero determinado o en la época en que se fabrico.

Habéis notado que ciertas marcas de barcos o épocas de fabricación son mas propensas a tener ósmosis ?.

Un, dos, tres responda otra vez

[gypsylyon]

Si para la construccion del barco, han utilizado resinas de poliester en lugar de vinilester o epoxi, tienes mayor probabilidad.

Si en las varadas han rascado demasiado y se han llevado parte del gelcoat, la vas a tener seguro.

Si has chocado el barco y se han abierto grietas, aunque te lo reparen sube la probabilidad.

Si se han hecho reparaciones en la obra viva, aumenta la probabilidad.

Tratamientos antiosmosis inadecuados o mal efectuados.

Por otra parte hay un monton de factores cuando se lamina el casco en la fabrica que pueden povocar la osmosis desde su construccion. Factores como mala mezcla del endurecedor sin tener en cuenta la temperatura ambiente, endurecedor inadecauado, poner demasiadas capas de una vez, excesiva humedad en la nave, uso de poliester caducado. El problema es que esto no lo vamos a saber ya que la osmosis puede aparecer unos años despues cuando esta fuera de garantia.

Las modernas tecnicas en vacio pueden mejorar la resistencia a la osmosis, sobre todo en combinacion con buenas resisnas (vinilester o epoxi)

[Xinanhook]

Saludos cofrade bricol,
creo que se podría establecer una relación de riesgo, respecto a las resinas utilizadas.
En barcos de serie lo más común es laminar con resinas de poliester ortofálticas o isofálticas. Estas últimas tienen una mejor resistencia a la formación de ampollas.
Las resinas Iso-NPG (neopentilglicol) son las mejores.
También están las resinas de viniléster y epoxi, que además de ser más resistente a la formación de ampollas, al mejorar el enlace químico, producen un laminado con más resistencia mecánica.

También influirá el factor de cumplir los requisitos y técnicas de laminado.
Se podría dar el caso de un casco laminado por dos personas distintas, una a cada banda. Y que la aparición de ampollas osmóticas, solo se produzca en un costado. Indicando que uno de los laminadores cometió errores en el proceso.

Según estadísticas, los barcos de 1 a 20 años, en un 30-35% tienen alguna zona de ampollas.
En los barcos de 10 años o más el % aumenta hasta el 60%.

En un barco nuevo vale la pena asegurarse de qué tipo de resina es la utilizada.
Actualmente lo habitual es que los astilleros den una garantía de 5 años, para la aparición de ampollas.
Y eso teniendo en cuenta que han mejorado tanto las resinas como los métodos, con las infusiones al vacío.

Esto nos puede dar una idea de que cualquier barco de construcción en serie, está expuesto a sufrir ósmosis con el paso de los años.
Si la construcción ha sido con resina de epoxi y fibra de carbono, seguro que será mucho más resistente a la ósmosis.
Pero el inconveniente del epoxi es que al encarecer el barco, es casi para uso exclusivo en barcos de regata de alta competición.
O barcos hechos por encargo, con un presupuesto bien amplio.

En mi opinión un buen tratamiento preventivo o correctivo de la ósmosis, a base de epoxi, es una medida eficaz para evitarla.

[bricol]

En el caso de la superpescadou, que tiene 40 años, cuando la restaure decape toda la matriz dura que llevaba. Una vez con el gel coat al descubierto, levante algunas arañas que tenia, limpie con acetona y aplique masilla de dos componentes epoxi. Después dos capas de epoxi en toda la obra viva. En ningún caso encontré restos de ampollas, y en las zonas de gel coat que levante la fibra estaba perfecta.

[doctaton]

Excelentemente explicado por el cofrade @Xinanhook.

Resumiendo.

Barcos más viejos: en general, más posibilidades de osmosis (no es determinante la edad, pero si influye mucho y obliga a mirarlos con mucha lupa cuando tienen algunas décadas encima).

Resinas isoftálicas (más nuevas), mejor que las ortoftálicas, aunque no lleguen al nivel de calidad de una viniléster.

Laminado a mano, en condiciones "caseras" peor que laminado en condiciones controladas, por profesionales (esto no es determinante).

Tratamiento antiosmosis con resinas epoxi, depende cómo se ha hecho y quién lo ha hecho. Si se ha hecho a consciencia, con el casco ABSOLUTAMENTE seco, tienes garantía casi absoluta te diría yo, pero si se ha hecho mal, con casco en húmedo o con signos de osmosis, es un ataúd que empeorará el problema.

Casco con golpes, más probabilidad que casco libre de golpes.

Daños en el gelcoat, idem.

De todas maneras, lo mejor es leer por internet. Hay series de barcos en los que la osmosis es casi la regla, mientras que otros la excepción.

Personalmente prefiero barcos más nuevos y si buscaría alguno, con un tratamiento antiosmosis adecuado, mejor que mejor.

Otra opción es comprar barcos de "agua dulce", entonces te aseguras que están libre de osmosis.

Antes de comprar, estaba muy obsesionado con el tema, y estaba seguro que no me metería en estos problemas, a menos que no me corriese prisa por navegar y que me pudiese asegurar que la reparación, me compensaría con creces el esfuerzo.

"Ningún barco se hunde por osmosis", frase repetida hasta el hartazgo, generalmente, oh casualidad!, de armadores de barcos con osmosis. Si a alguien no le molesta que al sacar el barco, el casco parezca un queso gruyere, adelante, pero para mi, es como comprar una casa de madera con termitas.

Saludos!

[markuay]

Antes o despues la osmosis aparecera, tampoco es ninguna catastrofe, se arregla y listo, remotorizar, o sustituir velas y jarcia seguramente cuesta mas dinero.

Esto va por temporadas, igual ves mucho barco pelado en los varaderos, como no ves ninguno, mi sensacion es que se ven menos, posiblemente porque la gente le ha perdido un poco el miedo.

Las ampollas solo son un sintoma mas, un casco puede no tener ampollas y estar bastante humedo, incluso estar peor que otro con ampollas.

Esto no es mas que una opinion personal, claro.

[doctaton]

Originalmente publicado por markuay

Antes o despues la osmosis aparecera, tampoco es ninguna catastrofe, se arregla y listo, remotorizar, o sustituir velas y jarcia seguramente cuesta mas dinero.

Esto va por temporadas, igual ves mucho barco pelado en los varaderos, como no ves ninguno, mi sensacion es que se ven menos, posiblemente porque la gente le ha perdido un poco el miedo.

Las ampollas solo son un sintoma mas, un casco puede no tener ampollas y estar bastante humedo, incluso estar peor que otro con ampollas.

Esto no es mas que una opinion personal, claro.

Hola cofrade @markuay!

Pregunto por ignorancia.

La osmosis aparece con las resinas de última generación y con en el avance en el laminado?

Astilleros que ofrecen laminado con epoxi o tratamiento antiosmosis basados en masillas epoxi, también tendrán este problema en sus barcos?

Tenía entendido que el avance en estos campos, erradicaría esta enfermedad de los barcos de fibra.
Gracias anticipadas.

[Rumbero]

[quote=doctaton;1980091]

"Otra opción es comprar barcos de "agua dulce", entonces te aseguras que están libre de osmosis. "

La ósmosis aparece incluso en depósitos de agua potable hechos en fibra de vidrio y poliester, por tanto parece que esa opción no daría tampoco ninguna seguridad.

[doctaton]

[quote=Rumbero;1980101]

Originalmente publicado por doctaton

La ósmosis aparece incluso en depósitos de agua potable hechos en fibra de vidrio y poliester, por tanto parece que esa opción no daría tampoco ninguna seguridad.

No lo sabía.

Si es así, no tengo problemas en retractarme.

Siempre pensé que era un problema de agua salada...