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Op. cit

"Diario de Navegación:

El cuaderno de bitácora es el borrador de otro libro que está obligado a llevar cada oficial y que se llama Diario de Navegación, en el cual se copian fielmente cuantas anotaciones se hicieron en el primero.

En la primera hoja del diario se expresa el nombre del buque, el del que lo manda, el punto a donde emprende el viaje y a continuación las principales dimensiones del buque, la línea de flotación con la que sale a la mar, y también es costumbre poner un estado de los instrumentos náuticos que lleva el buque, armamento, pertrechos, embarcaciones menores, número total de tripulantes y cantidad de víveres y aguada.

En la hoja siguiente se hará mención del cargamento en general que conduce el buque, expresando si éste es de hierro o de madera, si conduce alguna cantidad de este metal como carga o lastre y en que lugar va colocada.

A continuación se copian las tablas de compensación, resultado de todas las observaciones hechas en puerto y en alta mar para determinar la perturbación de la aguja.

En otra hoja se van anotando las propiedades marineras del buque observadas en la navegación, estudio de gran utilidad para los viajes que se emprendan en el mismo buque. Por último conviene llevar también en las hojas siguientes el diario de cada uno de los cronómetros.

La tablilla del diario consta de igual nº de columnas que el cuaderno de bitácora y se le agregan otras seis a la derecha; en la primera de ellas se escribe el rumbo corregido que corresponde a cada uno de los aparentes o navegados. En la segunda, y al lado de cada rumbo corregido, la distancia que se ha navegado al mismo.

Las cuatro columnas que llevan las iniciales N S E y O correspondientes a los cuatro puntos cardinales, y se escriben en ella las diferencias de latitud y apartamientos del meridiano, que nos servirán para el trabajo de estima final de la singladura.

Debajo de estas cuatro columnas se forma una tablita para anotar las corrientes observadas en la singladura, expresando su rumbo y velocidad horaria, intervalos que han experimentado y variaciones que han tenido.

Debajo de la tablilla se escribe al concluir la singladura la situación de la nave. Anotase primero la latitud y longitud de salida observadas, o sea las de llegada de la singladura Antenor, y, trabajando de estima se hallará la latitud y longitud de llegadas de estima.

Debajo de la latitud de llegada de estima se pone la observada y después la diferencia entre ambas, expresando la observada al N o al S, según esta se halle al N o al S e la estimada, lo cual sirve para ver si hay diferencia notable entre ambas coordenadas, y en tal caso averiguar si proviene de errores de estima o de corrientes que se han experimentado."