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Para ajustar la carena tenemos que contar con los apéndices (quillas y timones), la posición de los pesos y la posición relativa de centro vélico y centro de resistencia lateral.


Ya teníamos un plano vélico y una configuración de quillas y timones prácticamente decididos. Lo que toca en este momento es ir afinando sus posiciones. El cuadro de pesos se va completando también desde un cálculo a grosso modo a un cálculo más fino.


El parámetro que ha costado más lograr es el del 20% de avance del centro vélico (CV) sobre el centro de resistencia lateral (CRL). Este es un dato empírico, está claro que para que un barco vaya equilibrado, su CV debe estar encima del CRL, pero para lograr esto, en diseño clásico se recurre a este avance que se obtiene del alzado del barco, tomando las velas como triángulos (sin alunamientos) y en el caso de los queches, solamente media mesana. Para el CRL también se considera solamente medio timón.


Si queremos adelantar mucho el centro vélico nos encontramos con que la mesana se nos acerca demasiado a la escotilla de entrada del barco o que se nos reducen demasiado las velas de proa. Y si queremos retrasar el CRL nos encontramos con que la quilla se nos va mucho a popa quedándonos el centro de gravedad por delante del apoyo de la quilla en el suelo, cosa que no me gusta por lo incómoda que puede ser una varada con una configuración así, ya que el barco caería hacia proa.


La solución es retrasar más la doble quilla que he dibujado, que irá sin lastre.




Se han ajustado los valores de pesos para un desplazamiento en rosca de 5.684 Kgs, 5.909 en lastre y 7.484 a plena carga. Aquí ya se han calculado pesos constructivos y se cuenta con 600 litros de agua dulce, 300 litros de combustible y una tripulación de 6 personas. Las lineas son potentes y hacen falta 265 Kg para hundir el barco un centímetro más. Se podría llegar a 10.000 Kgs de desplazamiento sin que el agua llegase a tocar el espejo de popa.


El lastre serán 3.000 Kgs, un 40% del desplazamiento a plena carga.


Al ajustar la carena buscamos además que la posición del volumen del casco y su coeficiente prismático coincidan con los óptimos obtenidos por las series sistemáticas de la universidad de Delft, que son estos:




En principio nos interesará que ambos parámetros estén optimizados para el mismo numero de Froude (velocidad) y que esta velocidad sea más bien alta (sin irnos a extremos pues el barco debe moverse también bien con ventolinas).


Aquí nos encontramos con el problema de que nos resulta difícil, con las formas que tenemos, aumentar el coeficiente prismático sin “abombar” demasiado los extremos de proa y popa.


Lo solucionamos sustituyendo los pantoques de la obra viva por una carena totalmente redondeada basada en las mismas formas.










Los parámetros así logrados son:
-Retraso del centro de carena respecto a la sección media= 3,31 %
-Cp= 0,564
-Desplazamiento casco solo = 6.692 Kg (el resto de desplazamiento hasta el total lo aportan las quillas y los timones)


Tendremos ahora que definir definitivamente quillas y timones y los volúmenes de cubierta, para poder ya calcular la estabilidad definitiva y los coeficientes definitivos.














Otro respiro...