Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[Keith11]

Estoy realmente escandalizado con lo que se cuenta en este hilo y en el de Sailing Anarchy. Nos cuentan lo lujoso y lo exclusivo que son esos barcos, aquello que solo esta al alcance de unos pocos, poquisimos afortunados, y resulta que es una chapuza digna de Pepe Gotera y Otilio, con el agravante de que si le sumas el estratosferico precio del barco, la cosa ya huele a timo, engaño, estafa.

Pero no me sorprende mucho, la verdad, viendo cómo se trabaja hoy en dia, y viendo el desprestigio que ha sufrido la ingeniería en general.

Me viene ahora a la cabeza el submarino aquel que no flotaba

[0tilio]

Originalmente publicado por Keith11

Estoy realmente escandalizado con lo que se cuenta en este hilo y en el de Sailing Anarchy. Nos cuentan lo lujoso y lo exclusivo que son esos barcos, aquello que solo esta al alcance de unos pocos, poquisimos afortunados, y resulta que es una chapuza digna de Pepe Gotera y Otilio, con el agravante de que si le sumas el estratosferico precio del barco, la cosa ya huele a timo, engaño, estafa.

Pero no me sorprende mucho, la verdad, viendo cómo se trabaja hoy en dia, y viendo el desprestigio que ha sufrido la ingeniería en general.

Me viene ahora a la cabeza el submarino aquel que no flotaba

¡Oiga, un respeto! Que a los míos no se les cae la quilla, que si estafo algo es en lo del desplazamiento (en la folloneta, se entiende) y el diseño del submarino tampoco era mío. Tengamos la fiesta en paz.

[0tilio]

Espero que por una broma no hayamos embarrancado el hilo, ahora los de Saling Anarchy nos han tomado la delantera. El capitán del Polina Star III, Alessio Cannoni sigue interviniendo en ese foro y explicando detalles de la construcción del Oister 825, pues él iba por el astillero mientras completaban la unidad que luego capitaneó.
Para nadie es un secreto que hay en juego intereses con muchos ceros detrás y la carrera profesional del capitán puede acabar de golpe si un juez decide que el barco fue al fondo por responsabilidad suya, pero al ver las fotos de los laminados que sustentan la orza y la chapuza del plomo en el pique de proa, tiendo a dar crédito a lo que dice el capitán, encargado por el dueño de seguir los detalles de la construcción de la unidad que iban a adjudicarle: "....more than one time, during the months I spent in that shipyard and during the year I have sailed that boat I thought that too many people in that shipyard don't know the difference between a boat and a beautiful motorhome." (...mas de una vez, durante los meses que pasé en el astillero y el año que navegué en ese barco pensé que demasiadas personas en ese astillero desconocían la diferencia entre un barco y una caravana de lujo.)
De los hilos sobre construcción naval mas interesantes y fundados que hemos visto por aquí. ¡Que no se hunda!

[Akakus]

Originalmente publicado por 0tilio

tiendo a dar crédito a lo que dice el capitán, encargado por el dueño de seguir los detalles de la construcción de la unidad que iban a adjudicarle: "....more than one time, during the months I spent in that shipyard and during the year I have sailed that boat I thought that too many people in that shipyard don't know the difference between a boat and a beautiful motorhome." (...mas de una vez, durante los meses que pasé en el astillero y el año que navegué en ese barco pensé que demasiadas personas en ese astillero desconocían la diferencia entre un barco y una caravana de lujo.)

¿Y eso se lo dijo al armador? ¿Y si lo dijo, aún así pagó el barco? ¿Y él mismo se embarcó, se fue al mar del Norte, cruzó el Atlántico y pretendía dar la vuelta al mundo ahí metido? Yo creo que si el armador lo contrata para supervisar la construcción, ve lo que ve y no informa, algo de responsabilidad sí que tiene, por no decir que tuvo suerte de que el naufragio pasó delante de la costa, si pasa en medio del océano probablemente el capitán sería ahora comida de peces.

[0tilio]

Es a toro pasado, también hay que fijarse en eso. Si el barco no se llega a hundir, el capitán como mucho habría comentado sus impresiones sobre la forma de construir en Oyster , con unas cervezas y unos amigos.
Si el dueño hubiese dudado de la capacidad el astillero, habría enviado a un ingeniero o mas probablemente, lo habría encargado en otra parte. Un capitán al que le cae un encargo así, se reserva sus opiniones para conservar el futuro mando si no ve un peligro seguro de hundimiento y no lo debió ver, cuando estuvo navegando en él año entero o bien es de un valor, arrojo, inconsciencia y desprecio por la vida propia y ajena, que no se ven desde la época de los navíos de linea.

[Mafin]

Originalmente publicado por Akakus

¿Y eso se lo dijo al armador? ¿Y si lo dijo, aún así pagó el barco? ¿Y él mismo se embarcó, se fue al mar del Norte, cruzó el Atlántico y pretendía dar la vuelta al mundo ahí metido? Yo creo que si el armador lo contrata para supervisar la construcción, ve lo que ve y no informa, algo de responsabilidad sí que tiene, por no decir que tuvo suerte de que el naufragio pasó delante de la costa, si pasa en medio del océano probablemente el capitán sería ahora comida de peces.

Hay que pensar que el armador no tiene porque saber de estructuras navales, y posiblemente no pudiera ver el laminado de esa zona.
Esto huele a chapuza muy gorda.
Menos mal que paso junto a la costa

[kailu]

Además, el capitán comenta que cuando empezó a supervisar la construcción de barco, el casco ya estaba laminado por lo que no podría verificar el grosor.

[Magno]

Hola a tod@s.
No sé si me equivocaré pero tiene toda pinta de chapuza de diseño de último momento tratanto de avanzar el emplazamiento de la orza hacia proa. Ese lastre oculto en proa demuestra que aun así se quedaron cortos. Citan el peso del garaje como la causa de esto.

Si vemos el esquema de la orza con sus pernos, parece que el perno trasero es el único que trabaja bien y supongo que en el diseño original sería el delantero.

Esto al margen de que la caja de fibra de 15 mm. de espesor seguro que es fruto del diseño de un caravanista de esos que dicen trabajan en el astillero.

Por último, viendo las fotos de la orza con sus pedazos de fibra, ¿ no os parece que el laminado de esta caja sea también un añadido al casco? Como si lo hubiesen hecho después de tener el casco ya terminado.

¿ Es posible que sus hermanos tengan la orza en su posición original y no tengan este problema ?

Suerte al armador

Magno