Cita:
Originalmente publicado por Kane
Te lo ha dicho Isidrom.
El agua no pasaría del escape al carter directamente a través de los retenes del eje, si es eso a lo que te refieres con lo de sellos, sino del waterlock a la cámara de escape del turbo y de allí al escape del motor vía codo, colector, válvulas y al cilindro.
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No, no estaba pensando en el agua del carter, a la luz de lo que hemos averiguado pienso que sería refrigerante, aunque también podría ser salada si le hubiese dado vueltas al motor sin arrancarlo como dijiste (la verdad que no recuerdo haberlo hecho), también podría ser una combinación de ambas.
En realidad estaba pensando en el incidente que tuve con los inyectores tiempo atrás (eso si que fué agua salada).
Entonces intalaré la válvula antisifón como ya se ha dicho, entre la bomba y el intercabiador.
21-03-2016, 13:27
Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
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