Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

[Velero Simbad]

Javi, los canadienses saben hacer barcos y ese ha corrido mucho mundo y tu mismo ya lo tienes desde hace tiempo y también le has hecho millas, no hagas nada diferente de lo que había, te ha entrado agua por algo que has montado mal o algo que justamente se ha estropeado ahora, pero no por tener una instalación inadecuada, tu mismo, vas a terminar cazando moscas

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Javi, los canadienses saben hacer barcos y ese ha corrido mucho mundo y tu mismo ya lo tienes desde hace tiempo y también le has hecho millas, no hagas nada diferente de lo que había, te ha entrado agua por algo que has montado mal o algo que justamente se ha estropeado ahora, pero no por tener una instalación inadecuada, tu mismo, vas a terminar cazando moscas

Ya Enrique, de ahí mi pregunta de porque modificar la instalación, me resisto a ello, mas aún cuando finalmente se ha descubierto el tema del torque.

Yo creo que montaré de nuevo todo (apretándolo como tiene que ser) y veremos que pasa.

Como dije el motor funcionó siempre perfecto.

[doctaton]

Ya lo ha comentado Enrique en el otro hilo.

Si pones una válvula antisifón, intercalada entre la bomba de agua salada y el intercambiador, al cortar gas el agua (poca) regresa por cada una de las mangueras que van a la válvula, por un lado al intercambiador (circuito de agua salada), y por otro a la bomba de agua salada. Conclusión, agua salada donde debe haber agua salada.

Si no pones la válvula antisifón, al cortar gas, el agua seguirá entrando desde el grifo de fondo, hasta igualar el nivel de la línea de flotación, tanto más, cuanto más bajo esté el motor.

El problema está en el codo de escape del intercambiador...

Allí, se mezcla el agua salada que ya ha intercambiado calor con el líquido refrigerante, con los gases de escape provenientes de la cámara de combustión.

Si el intercambiador, (o mejor dicho el codo de escape del intercambiador), se encuentra por debajo de la línea de flotación y no tienes una válvula antisifón, el agua nivelará al nivel de la línea de flotación, precisamente por efecto sifón, y puede entrar, por vía retrógrada, a los cilindros desde el codo del intercambiador.

Desde mi punto de vista, y que conste que no me puedo comparar con la gente que te está aconsejando, esta válvula no está de más y puede evitarte un problema. El agua que regresa, al romper el sifón, es poca y va donde tiene que ir.

Por otra parte, si el motor funcionó 25 años sin ella, y no le ha entrado agua en ningún momento, me hace pensar que quizá esté equivocado y no la necesites.

Saludos y a ver si rebajamos un poco las tensiones que todos estamos aquí para tratar de ayudarte!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por doctaton

Ya lo ha comentado Enrique en el otro hilo.

Si pones una válvula antisifón, intercalada entre la bomba de agua salada y el intercambiador, al cortar gas el agua (poca) regresa por cada una de las mangueras que van a la válvula, por un lado al intercambiador (circuito de agua salada), y por otro a la bomba de agua salada. Conclusión, agua salada donde debe haber agua salada.

Si no pones la válvula antisifón, al cortar gas, el agua seguirá entrando desde el grifo de fondo, hasta igualar el nivel de la línea de flotación, tanto más, cuanto más bajo esté el motor.

El problema está en el codo de escape del intercambiador...

Allí, se mezcla el agua salada que ya ha intercambiado calor con el líquido refrigerante, con los gases de escape provenientes de la cámara de combustión.

Si el intercambiador, (o mejor dicho el codo de escape del intercambiador), se encuentra por debajo de la línea de flotación y no tienes una válvula antisifón, el agua nivelará al nivel de la línea de flotación, precisamente por efecto sifón, y puede entrar, por vía retrógrada, a los cilindros desde el codo del intercambiador.

Desde mi punto de vista, y que conste que no me puedo comparar con la gente que te está aconsejando, esta válvula no está de más y puede evitarte un problema. El agua que regresa, al romper el sifón, es poca y va donde tiene que ir.

Por otra parte, si el motor funcionó 25 años sin ella, y no le ha entrado agua en ningún momento, me hace pensar que quizá esté equivocado y no la necesites.

Saludos y a ver si rebajamos un poco las tensiones que todos estamos aquí para tratar de ayudarte!

Gracias Doctaton,

ahora precisamente acabo de leer tu hilo de la solución con tu intercambiador, excelente la respuesta de Solé


Tengo que añadir que mi intercambiador está perfecto, no tiene corrosión. Por otro lado el codo de escape está por encima de la linea de flotación (parte superior del motor), no es el mismo caso que el tuyo, aún con el grifo de fondo abierto no entra jamás agua por el codo hacia el intercambiador . También hay un sifón con el filtro del agua salada a la entrada del grifo de fondo.
La única forma que veo es, como dijo "Kane", girando el motor sin arrancarlo.