Cambio de bandera ingleas a española????

[Nick]

Lo peor de todo el proceso, ademas de la pasta que hay que ir soltando, es la incompetencia que te vas encontrando en el camino, el desprecio y la desfachatez con la que te tratan las autoridades naúticas y como dijo el cofrade Drago, , la sensación de que te están tomando el pelo.
Lamentable pero cierto .

Ojalá algún día la nautica deportiva pueda depender de una institución (no de la DGMM) que se ocupe y la trate como se merece, no como si fuesemos delincuentes que compramos barcos para estorbar por la mar, hacer contrabando y trafico de drogas y armas

Espero que tengas suerte en el proceso. De paso, me la deseo para mi también.

Lo que querais, pago yo!!

[esparrou]

atu salud ironia.
en su dia pase mi nauticat 33 de inglish a spanish, y primera y ultima vez.
recuerda que vivimos en un pais prehistorico en lo que a tramites de papeleo se refiere (bueno y en mas cosas).,papeles, pasta, viajes y perdida de tiempo por un tubo.
consejo...busca uno con bandera de la madre patria

[Europive]

Hola Ironia, unas cervecitas para este mal trago.

Yo comente una vez que me dijeron en capitania de sevilla que si encontraba un proyecto de un barco igual que el mio tal vez valiera. ???

Pero como se comenta, esto no se sabe pues todo se esta haciendo sobre la marcha y cada capitania tiene sus propios sistemas.

Yo me compre hace 2 años un barco con bandera gibraltareña. Queria comprarme el barco y sabia que los tramites eran lentos, tediosos y costoso. Lo que hice fue poner el barco a mi nombre en el registro de gibraltar. Es lo mejor. El unico requisito es que tengas un contacto en Gibraltar (un representante lo llaman ellos). Con esto, me evito el cotrato de compraventa la fotocopias de DNI del vendedor y otros documentos. Cuando quiera abanderarlo con pabellón español, solo tengo que solicitar la baja en el registro de Gibraltar. Pero lo solicito yó, puesto que el barco está a mi nombre. El impuesto de 4% tambien te lo ahorras.

En Gibraltar puedo tener el barco cuanto tiempo quiera, es mucho mas barato y no te ponen ninguna pega, todo es facilidades.

Lo unico que pasa es que no puedes navegar por españa. Solución: amarre en portugal. Yo lo tengo en Villareal de Santo Antonio, en el Algarve de Portugal. Alli tampoco hay problemas, todo amabilidad.

De todas formas, cuando empieces los tramites espero que lo cuelgues en el foro. Será el manual del abanderamiento.

Saludos

[chifle]

Originalmente publicado por Europive

Hola Ironia, unas cervecitas para este mal trago.

Yo me compre hace 2 años un barco con bandera gibraltareña. Queria comprarme el barco y sabia que los tramites eran lentos, tediosos y costoso. Lo que hice fue poner el barco a mi nombre en el registro de gibraltar. Es lo mejor. El unico requisito es que tengas un contacto en Gibraltar (un representante lo llaman ellos). Con esto, me evito el cotrato de compraventa la fotocopias de DNI del vendedor y otros documentos. Cuando quiera abanderarlo con pabellón español, solo tengo que solicitar la baja en el registro de Gibraltar. Pero lo solicito yó, puesto que el barco está a mi nombre. El impuesto de 4% tambien te lo ahorras.

Saludos

Entonces, si el barco se compra en Inglaterra o Francia, por ejemplo ¿Se podría poner a nombre del comprador español allí sin problemas y cuando se quiera abanderar en España bastaría con solicitar la baja en el registro del país en que lo compré y aquí "sólo tendría que hacer los trámites de abanderamiento, pero nada relativo a la compra?
Otra cosa ¿Y si el barco que se compra en el extranjero con bandera no española es un barco construído en un astillero español, también requiere el proyecto?

Salud

[Drago]

Un detalle más:
Para pagar el impuesto de transmisiones patrimoniales (4%), tienes un plazo de 30 días hábiles a contar del siguiente a la fecha del contrato de compraventa.
Salud y buen viento.

[ONE]

Si, ok.

Pero si quiere disfrutarlo aqui.....y es residente aqui. Tiene que pagar todos los impuestos de aqui. Luego para matricularlo tiene que cumplir los requisitos de aqui. Para llevarlo si se reside en España, es la duda que me queda.

Pregunta: Un chino, residente en España, con titulación náutica de Taiwan...puede no tener una titulación española? Tiene que convalidar? Puede navegar por aqui sin PER o PY? Yo creo que no.....

Lanzo esta pregunta.

One

Originalmente publicado por chifle

Entonces, si el barco se compra en Inglaterra o Francia, por ejemplo ¿Se podría poner a nombre del comprador español allí sin problemas y cuando se quiera abanderar en España bastaría con solicitar la baja en el registro del país en que lo compré y aquí "sólo tendría que hacer los trámites de abanderamiento, pero nada relativo a la compra?
Otra cosa ¿Y si el barco que se compra en el extranjero con bandera no española es un barco construído en un astillero español, también requiere el proyecto?

Salud

Creo que el estado chino es bastante permisivo en lo que a titulaciones naúticas se refiere. (Como mucho si se cabrean te abren la compuerta y RAAAAAAAAAAAsssssssssssssssssssssss)

Pero ojo yo respetos-le a los chinos que luego viene una china que habla espaNol ferpectamente y me se pone indignada.

Una londa de licol de aloz.

[ONE]

Ves? Ese comentario de los chinos......solo lo puede hacer una fascista

Eles un flacista.....!

Respeta-los a los del alós....y dame una lespuesta a lo que planteo-os.

ONE

Originalmente publicado por ELMAVI

Creo que el estado chino es bastante permisivo en lo que a titulaciones naúticas se refiere. (Como mucho si se cabrean te abren la compuerta y RAAAAAAAAAAAsssssssssssssssssssssss)

Pero ojo yo respetos-le a los chinos que luego viene una china que habla espaNol ferpectamente y me se pone indignada.

Una londa de licol de aloz.

Mira, yo lo que he dido toda la vida es flanista. Soy de una familia de flanistas de toda la vida (de tercero nos apellidamos Dhul, de Gan... dul).

A lo otro que preguntas-mes no se que coNo te responder.

La respuesta en tu interior debes buscar-te (sin tocar-te).

El sobrino de Yoda.

[Europive]

Originalmente publicado por chifle

Entonces, si el barco se compra en Inglaterra o Francia, por ejemplo ¿Se podría poner a nombre del comprador español allí sin problemas y cuando se quiera abanderar en España bastaría con solicitar la baja en el registro del país en que lo compré y aquí "sólo tendría que hacer los trámites de abanderamiento, pero nada relativo a la compra?
Otra cosa ¿Y si el barco que se compra en el extranjero con bandera no española es un barco construído en un astillero español, también requiere el proyecto?

Salud

Pues creo que si, y considero que es la mejor opción. Eso es lo que yo hice. Puse el barco a mi nombre en el pais de origen y ahora tengo un título de propiedad de mi barco. Cuando pueda, le pondré pabellón español que además es lo que quiero, lo que pasa es que cuesta un ojo..

La otra cuestion es lo del marcado CE. Esto es una discusión sin solución, pueso que con la administración hemos topado. Son 2 los absurdos que le veo a este tema.

1. Un barco como el mio (Jeanneau model Espace 1000) que es fabricado en serie, con un número de homologación europea de la marina mercante francesa, que está perfectamente documentado y homologado, a los efectos del abanderamiento en españa tiene que pasar los mismos trémites que un barco que se haga un tio en su garage. Exactamente los mismos. Es decir tiene que venir un ingeniero y realizar una cosa que se llama "Ingieneria Inversa", ¿Que es? Pues con el barco delante, hacer los planos, las mediciones, calidades, medidas , equipamiento, etc.... No lo entiendo.

2. Si el barco es estandar (el mismo ejemplo sigue siendo mi barco), y ya hay varios barcos como el mio navegando con matricula española, por qué no vale el mismo proyecto de homologación para los mismos modelos??, es que parece que todo se trata de pasar por caja. Es lo que interesa, que page el armador que es el que tiene dinero, y de decomer a los ingenieros, a los mecanicos y a la adminstración.

Y todo esto hasta que llege la ITB. Ahí te quiero ver con tu barco del año 1980, y viendo la cantidad de cosas que le tienes que arreglar y poner para poderte dar un paseo de vez en cuando.

3. !Ah¡ Pero si eres extranjero, no pasa nada. Si eres de otro pais y vienes con tu barco "pa españa" no tienes problemas. Puesdes estar todo el tiempo que quieras navegando por nuestras aguas, hacer contratos anuales de amarre con los puertos de la administración y no tienes que pasar nigún tipo de homologación, inspección o comprobación.

Esta es la nuestra.

Saludos

[Drago]

Originalmente publicado por Europive

Pues creo que si, y considero que es la mejor opción. Eso es lo que yo hice. Puse el barco a mi nombre en el pais de origen y ahora tengo un título de propiedad de mi barco. Cuando pueda, le pondré pabellón español que además es lo que quiero, lo que pasa es que cuesta un ojo..

La otra cuestion es lo del marcado CE. Esto es una discusión sin solución, pueso que con la administración hemos topado. Son 2 los absurdos que le veo a este tema.

1. Un barco como el mio (Jeanneau model Espace 1000) que es fabricado en serie, con un número de homologación europea de la marina mercante francesa, que está perfectamente documentado y homologado, a los efectos del abanderamiento en españa tiene que pasar los mismos trémites que un barco que se haga un tio en su garage. Exactamente los mismos. Es decir tiene que venir un ingeniero y realizar una cosa que se llama "Ingieneria Inversa", ¿Que es? Pues con el barco delante, hacer los planos, las mediciones, calidades, medidas , equipamiento, etc.... No lo entiendo.

2. Si el barco es estandar (el mismo ejemplo sigue siendo mi barco), y ya hay varios barcos como el mio navegando con matricula española, por qué no vale el mismo proyecto de homologación para los mismos modelos??, es que parece que todo se trata de pasar por caja. Es lo que interesa, que page el armador que es el que tiene dinero, y de decomer a los ingenieros, a los mecanicos y a la adminstración.

Y todo esto hasta que llege la ITB. Ahí te quiero ver con tu barco del año 1980, y viendo la cantidad de cosas que le tienes que arreglar y poner para poderte dar un paseo de vez en cuando.

3. !Ah¡ Pero si eres extranjero, no pasa nada. Si eres de otro pais y vienes con tu barco "pa españa" no tienes problemas. Puesdes estar todo el tiempo que quieras navegando por nuestras aguas, hacer contratos anuales de amarre con los puertos de la administración y no tienes que pasar nigún tipo de homologación, inspección o comprobación.

Esta es la nuestra.

Saludos

Hola Europive
Como tú bien dices lo de no tener el marcado CE, es una cuestión sin solución, así que no te quemes la sangre, hala tomemos una cerveza para olvidarlo.
También tienes razón en lo de la itb, pero hay quien se encarga de todo eso, por un precio que creo que no es desorbitado y en menos de dos meses estás navegando en regla. Si intentas hacerlo tú puedes perecer en el intento.
En cuanto a lo de los extranjeros, también tienes razón, pero aquí es el caso contrario. aquí el celo y la rigidez en el cumplimiento de las normas brillan por su ausencia. El límite de 6 meses de estancia no lo vigila nadie (ni Aduanas, ni GC, ni Capitanía), nadie precinta un barco que lleva un año o más en puerto o en marina seca (puedo dar nombres y puertos), no hay ni multas, no tienen que sobornar a nadie, es Jauja (salvo honrosas excepciones que no están en el SUR).
La solución (la mía) no te la puedo decir aquí, dicen que es política, así que mejor bebamos y tratemos de navegar.
Salud y buen viento

[sir_charli_drake]

Estoy disfrutando leyendo este interesante post. Como reciente propietario de un Moody 336 que ESTA A PUNTO de que en Capitania le pongan el sello papal pa poder navegar, y tras haber "sufrido" el cambio de la union-jack a la tricoló roajygualda, propongo crear el Grupo de los Abanderados (como los gayumbos), para contar nuestras peripecias para aprendizaje de piratillas mas chicos que vayan a pasar por nuestro "trance y pa solaz y cachondeo de los mayores.
Mientras, tomemos unos rones que nos enfrien los ... garganta.
(tu pagas)

[Drago]

Originalmente publicado por sir_charli_drake

Estoy disfrutando leyendo este interesante post. Como reciente propietario de un Moody 336 que ESTA A PUNTO de que en Capitania le pongan el sello papal pa poder navegar, y tras haber "sufrido" el cambio de la union-jack a la tricoló roajygualda, propongo crear el Grupo de los Abanderados (como los gayumbos), para contar nuestras peripecias para aprendizaje de piratillas mas chicos que vayan a pasar por nuestro "trance y pa solaz y cachondeo de los mayores.
Mientras, tomemos unos rones que nos enfrien los ... garganta.
(tu pagas)

Apoyo la propuesta
P.D.: ésta la pagas tú

[ironia]

Bueno lo de dejarlo con abandera inglesa, no puede ser, pues al ser un español, con domicilio español y residiendo en España, no me salvo por ningún lado si quiero navegar tranquilo.
Otro tema es que el tipo de barco no está en las listas de hacienda que he consultado, por lo que miraré algo similar y aplicaré coeficientes.
Tambien tendré que cambiar la VHF, que no tiene DSC, y ponerle tanque de aguas , aunque no lo utilizaré en mi vida.
Despues de todo esto, escribiré un tratado de como cambiar de bandera un barco extranjero y no morir en el intento, y quizas llegue para el quintosejimo concurso de relatos tavernarios.
Un saludo

[ironia]

Bueno, lo de dejarlo con abandera inglesa, no puede ser, pues al ser un español, con domicilio español y residiendo en España, no me salvo por ningún lado si quiero navegar tranquilo.
Otro tema es que el tipo de barco no está en las listas de hacienda que he consultado, por lo que miraré algo similar y aplicaré coeficientes.
También tendré que cambiar la VHF, que no tiene DSC, y ponerle tanque de aguas , aunque no lo utilizaré en mi vida.
Después de todo esto, escribiré un tratado de como cambiar de bandera un barco extranjero y no morir en el intento, y quizás llegue para el quintosejimo concurso de relatos tabernarios.
Un saludo

[BlueAtaifor]

Hola Compañeros.

Como dice Kane, una ronda, pero de tranquilizantes.

Mi historia es demasiada larga para intentar escribirla. Solo quiero poner el punto de atención sobre en que categoría se abandera el barco. Yo compre un barco ingles, y como sabía del problema, pagúe un poco más porque ya estaba abanderado en España, en categoría C.

Hable con los ingenieros que habían hecho el abanderamiento antes de la compra, y me dijeron que al no tener marcado CE (es de 1991) pero tener más de doce metros, no habría problema.... Al comprar el barco me dan el proyecto de abanderamiento, que por cierto, me parece bastante bien hecho.

Como tantos seres abusrdos tengo el sueño de cruzar el Atlantico, y pienso que lo mejor es cambiarlo a categoría 1, así que hago todas las instalaciones (BLU, Balsa, chalecos, etc.....) Un pasta¡¡¡¡

Y cuando presento todas las instalaciones en la Capitanía de Cartagena me mandan una carta pidiendo un proyecto complementario de la leche (nuevos planos, escantillonados y mil cosas mas). Busco un ingeniero, a pagar una pasta, y despues de presentar todo lo que me piden, lo que me lleva casi 12 meses, me vuelven a contestar con una nueva carta pidiendo otra nueva lista de necesidades, cumplimiento de la normativa 7-95, incluidas pruebas de estabilidad, achiques, "medios de extinción de incendios automaticos en la camara de motores" (para un barco de recreo en 7ª, etc. etc.

Así, que un nuevo dinero y el tercer proyecto de ingeniería. A todo esto entra en vigor la nueva ley GMDSS de radiotelecomunicaciones 1185/2006, así que me dicen en Capitanía que antes de darme el ansiado certficado de categoría 1 tengo que instalar transpodedor de radar, VHF portátil GMDSS, navtex nuevo, VHF nueva con DSC clase A (todo ello con macado timón), etc.

Al final de todo, mi ingeniero me comenta que hubiera sido mucho más facil hacer un proyecto de marcado CE, pero por supuesto, lo dice al final

Total, no voy a seguir mucho más, la historia continua, aunque ya tengo mi certificado, despues de 3 años.

En todo caso, estar atentos a eso, la categoría de abanderamiento. Puede influir mucho en el coste de los proyectos a realizar y la cantidad de planos e informacion necesaria para el mismo.

Buena proa, compañeros

[Marabu]

Aupa! Yo intenté hacer algo parecido con un Buchanan de 32 pies ..lo clásico al ser anterior al marcado de la CEE (1998) me pedian el informe del ingeniero.. la baja de bandera y resucitar al anterior dueño un marinero k pasó a mejor vida y suerte y medio regaló el barco a un amigo k es ahora el k me vendía el velero..

Pues ademas de lo anteriormente apuntado( informe de ingeniero,baja de bandera,compulsar los textos ingleses al castellano y un largo etc en el k tambien se incluía un certificado de k el anterior dueño (ingles) era realmente el dueño..(Lazaro levantate y anda..k la Aduana te manda..)


Venga dejarme sitio para ir pasando por la Killa a esa pandilla de parasitos incompetentes y barra libre para el resto..

Suerte y buenos vientos amigo en tu cometido..

[Chagho]

Originalmente publicado por BlueAtaifor

Hola Compañeros.

Como dice Kane, una ronda, pero de tranquilizantes.

Mi historia es demasiada larga para intentar escribirla. Solo quiero poner el punto de atención sobre en que categoría se abandera el barco. Yo compre un barco ingles, y como sabía del problema, pagúe un poco más porque ya estaba abanderado en España, en categoría C.

Hable con los ingenieros que habían hecho el abanderamiento antes de la compra, y me dijeron que al no tener marcado CE (es de 1991) pero tener más de doce metros, no habría problema.... Al comprar el barco me dan el proyecto de abanderamiento, que por cierto, me parece bastante bien hecho.

Como tantos seres abusrdos tengo el sueño de cruzar el Atlantico, y pienso que lo mejor es cambiarlo a categoría 1, así que hago todas las instalaciones (BLU, Balsa, chalecos, etc.....) Un pasta¡¡¡¡

Y cuando presento todas las instalaciones en la Capitanía de Cartagena me mandan una carta pidiendo un proyecto complementario de la leche (nuevos planos, escantillonados y mil cosas mas). Busco un ingeniero, a pagar una pasta, y despues de presentar todo lo que me piden, lo que me lleva casi 12 meses, me vuelven a contestar con una nueva carta pidiendo otra nueva lista de necesidades, cumplimiento de la normativa 7-95, incluidas pruebas de estabilidad, achiques, "medios de extinción de incendios automaticos en la camara de motores" (para un barco de recreo en 7ª, etc. etc.

Así, que un nuevo dinero y el tercer proyecto de ingeniería. A todo esto entra en vigor la nueva ley GMDSS de radiotelecomunicaciones 1185/2006, así que me dicen en Capitanía que antes de darme el ansiado certficado de categoría 1 tengo que instalar transpodedor de radar, VHF portátil GMDSS, navtex nuevo, VHF nueva con DSC clase A (todo ello con macado timón), etc.

Al final de todo, mi ingeniero me comenta que hubiera sido mucho más facil hacer un proyecto de marcado CE, pero por supuesto, lo dice al final

Total, no voy a seguir mucho más, la historia continua, aunque ya tengo mi certificado, despues de 3 años.

En todo caso, estar atentos a eso, la categoría de abanderamiento. Puede influir mucho en el coste de los proyectos a realizar y la cantidad de planos e informacion necesaria para el mismo.

Buena proa, compañeros

Dios que peste de burocracia!