Resolución DGMM Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Hola a todos,
........
Dicho eso, si hay que crear un nuevo título profesional que se adecue a la realidad del charter con patrón (dejando lo de las escuelas náuticas aparte ya que seguirán siendo un feudo de la MM), creo mucho más conveniente crear un título ex nihilo antes que proceder a este tipo de "collage" con parches de todo tipo: título deportivo + asignaturas de la MM que ninguna pertinencia tendrán luego. Un poco de aquí + un poco de allá = chapuza segura.

¿Porque no reflexionar sobre las carencias de estos títulos de recreo, que las hay y muchos (ya lo hemos dicho tantas veces en esta Taberna!)... para poder diseñar un título profesional, eficiente y completo, que realmente cubra las exigencias del puesto y se ajuste a las necesidades del trabajo?

Completamente de acuerdo con esta parte de tu post, pero eso no justifica el corporativismo porque sí, ni ponerle vallas al campo, para "proterger a unos frente a otros".

Los porrfesionales del charter no tienen porque tener la formación de un capitán de la MM. No hace falta. Es innecesario y exigirselo es absurdo y poco eficiente.

Por otro lado, cualquiera con los conocimientos y la experiencia que se esperan de un patrón de charter (y que se le deben exigir) debería poder optar a trabajar en ese "mercado". Lo demás es ir contra la libre competencia.

Ya entiendo ya, que un profesional cualquiera crea que la competencia le perjudica, pero uno bueno no tiene nada que temer, porque en este sector (náutica de turismo y recreo) cada uno se crea su mercado.

El psatel no está limitado a lo que unas navieras decidan. Sólo está limitado a lo que los profesionales que se dedican sean capaces de promocionar, algo condicionados por una mayor o menos contracción de la economía, pero esto es igual para todos.

[torrotito2]

biker 62 , tómate lo que quieras, yo invito
Y una ración de gamba de Dénia pa picar

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Iñaki/Sinvergüen

Completamente de acuerdo con esta parte de tu post, pero eso no justifica el corporativismo porque sí, ni ponerle vallas al campo, para "proterger a unos frente a otros".

Los porrfesionales del charter no tienen porque tener la formación de un capitán de la MM. No hace falta. Es innecesario y exigirselo es absurdo y poco eficiente.

Por otro lado, cualquiera con los conocimientos y la experiencia que se esperan de un patrón de charter (y que se le deben exigir) debería poder optar a trabajar en ese "mercado". Lo demás es ir contra la libre competencia.

Ya entiendo ya, que un profesional cualquiera crea que la competencia le perjudica, pero uno bueno no tiene nada que temer, porque en este sector (náutica de turismo y recreo) cada uno se crea su mercado.

El psatel no está limitado a lo que unas navieras decidan. Sólo está limitado a lo que los profesionales que se dedican sean capaces de promocionar, algo condicionados por una mayor o menos contracción de la economía, pero esto es igual para todos.

Totalmente de acuerdo.
Creo, además, que lo estamos todos en que el mercado laboral español necesita una títulación específica para este trabajo, titulación comparable con el Yachtmaster comercial inglés o el capitaine 200 voile francés, que son los títulos para patrones de charter en aquellos países y con los cuales tendría el nuestro que ser homologable.

De momento, legalmente, esta función sólo la pueden desempeñar profesionales de la mercante. Todos sabemos que no todas las plazas se cubren y que hacen falta muchos brazos que hoy NO se pueden contratar legalmente (aunque sí fuera de la ley).

Lo que yo digo simplemente es que hace falta una titulación como Dios manda, a partir de la de CY, porqué no, pero no un titulo remendado, hecho con lo que tengamos a mano... sino uno que se ajuste a las necesidades del mercado. En este sentido, creo que las alegaciones de ANAVRE sobre el temario son más que acertadas.

Una última cosa acerca del mercado laboral: si es cierto que siempre es temible la llegada masiva de nuevos titulados (sea cual sea el sector en cuestión), tampoco hay que engañarse ni hacerse demasiadas ilusiones. Trabajar de patrón de charter puede sonar a gloria, pero en la realidad no es ninguna ganga, la temporada es corta y cada vez cuesta más rellenar los barcos, cada vez también se alquila más sin patrón.

[Jadarvi]

Si el temor es que la aparición de nuevso titulados reduzca los salarios, creo que es más que infundado, basta ver como en el Reino Unido o Francia donde existen titulaciones profesionales que parten de titulaciones deportivas, los salarios son iguales o incluso más altos que aquí.

La problemática de España es tan sencilla como que tenemos multitud de personas actuando como patrones profesionales de charter con titulaciones deportivas, con un recurso legal tan sencillo como hacer el contrato de charter a nombre de quien va a actuar como patrón, independientemente de a nombre de quén se haga la factura. Es decir, que se empela una triquiñuela legal para poder cubrir una demanda que existe y que no se puede satisfacer mediante el recurso de contratar patrones profesionales. Entre otras cosas porque un barco que esta semana se alquila con patrón,la semana que viene puede alquilarse sin, y no creo que esta situación de provisionalidad pueda interesar a un titulado de MM, aunque tal y como están las cosas nunca se sabe... porque la crisis nos aprieta a todos.

Y mientras aquí seguimos pensando qué hacer con la náutica de recreo, nuestros clientes de chárter se están yendo a Croacia, Grecia, Turquía, etc... donde todo resulta bastante más sencillo, simplemente porque sus gobiernos se han dado cuenta del potencial de esta industria y la protegen... igualito que aquí...

salud!!!

[Ocell]

Son "alegales" porque ellos alquilan el barco y con eso ya está en regla.

Tampoco hay tanto pastel como para que todos empiecen a rebajar a 80€/dia. A mi si me pagan eso, me quedo en casa. Como yo muchos. Te recuerdo que 150€ por trabajar 24 horas del día no es una ganga, 80€ es un robo.

Aqui la lógica ha de imperar, de que sirve saber colocar cargamento rodado (RO-RO) o saber que salidas en caso de un incendio (salvamento) si no podemos llevar trailes y solo tenemos una salida. Menos corradas please. Ahora si lo que quieren es que la peña no se gasten los 6.000/8.000€ en esos cursos pues lo han conseguido por mi parte.

Como ya os dije, los buenos patrones tienen siempre el amarre vacío. por algo será.

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por IsladeMalta

...

Trabajar de patrón de charter puede sonar a gloria, pero en la realidad no es ninguna ganga, la temporada es corta y cada vez cuesta más rellenar los barcos, cada vez también se alquila más sin patrón.

...Y no sólo eso... además a 125 € / 150 € ¡Por 24 horas!

(A un profesor de master le pagan eso por sólo 1 ó 2 horas de clase...)


Precio hora teórico de un patrón: 6,25 €/hora...

La única diferencia con un persona que se dedique a la limpieza, por poner un ejemplo, es que las horas aquí están agrupadas en bloques de 24 y que el entorno suele ser más agradable..., aunque no siempre...!

Un patrón que trabaje todo agosto, julio y medio septiembre y unos 10 finales de semana entre mayo, junio y septiembre sin parar y no trabajara en nada más, ganaría al año -aproximadamente- unos 15.000 €

Es por eso que esta actividad difícilmente será la única para la mayoría de los que la ejerzan...

La gente que se dedica, se la toma como un complemento de otras actividades, porque su rendimientoo es muy "justito"...

[alaproximaseguro]

¿todavia no ha salido publico en el BOE la orden?.
Desde que firmó la señora directora de la marina mercante, me parece que ha pasado un tiempo para que se publique.
No sé, en fin.
Saludos.

[vaini]

Originalmente publicado por alaproximaseguro

¿todavia no ha salido publico en el BOE la orden?.
Desde que firmó la señora directora de la marina mercante, me parece que ha pasado un tiempo para que se publique.
No sé, en fin.
Saludos.

Hola Gente,

Una ronda para todos.

Ya ha salido el BOE. http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/1...2010-13089.pdf

Entiendo que uno se puede presentar a la prueba de conocimiento en Noviembre en Madrid, antes de tener el resto de certificados (Teniendo CY claro) porque sólo pide tasas y título de CY...¿Tendrá caducidad?.