Vela Uso del motor en maniobra de atraque

[JS Mastropiero]

Hola a todos y unas ronditas para quien las quiera tomar, para celebrar el estupendo día de navegación del que he disfrutado gracias al anuncio puesto por el cofrade Mateando en la bolsa del navegante. Además, con esta calurosa primavera norteña que tenemos, apetece.

El caso es que quería consultaros una duda. A la hora de atracar, entrando de proa, una vez que la proa quedó amarrada el capitán dio marcha atrás continua hasta que los dos esprines de babor quedaron amarrados (el finger está a babor, por eso lo he mencionado).

Le consulté en seguida la razón de mantenerlo en marcha atrás y me dio dos razones. La primera, por que la hélice, al ser dextrógira, en marcha atrás abate la cola a babor. Juro que es una cosa que se me quedó bien metida en la mollera cuando estudié para el PER, pero en ese momento no se me ocurrió...

La segunda tenía que ver con que las amarras quedaran más tensas y el barco más fijo. En el momento lo entendí, pero repasando el día, me he quedado con que no lo he terminado de entender del todo. Si, al fin y al cabo, las dos amarras que más trabajan son los esprines, y esas están bien tensas, ¿qué importancia tiene que el largo de proa lo esté también? En todo caso, la próxima salida que hagamos se lo volveré a preguntar, pero quería oír también vuestras explicaciones.


Muchas gracias!!

[nalari]

Para qué el barco no golpee con el pantalan??

[JS Mastropiero]

Lógicamente, la razón de fondo era que el barco estuviera lo más quietito posible, sin chocar ni con el pantalán ni con su vecino. Pero me refería más a una explicación más detallada de cómo trabajan los cabos y de por qué hacía falta tener los largos de proa tensados en vez de un poco más templados. Repito, hemos entrado de proa.

[El Temido II]

Originalmente publicado por JS Mastropiero

.... la hélice, al ser dextrógira, en marcha atrás abate la cola a babor.

Si con esto lo que te quería decir, es que era para mantener la popa del barco pegada al finger.... es correcto.

Pero que sepas, que la hélice no hace abatir un barco, es el viento quien abate.

Y segundo, una "cola" ni abate, ni deja de abatir, ni cae ni deja de caer, es el barco el que lo hace.


Salud y

[Sal Paradise]

Supongo que por la otra banda tendras otro barco ocupando la plaza contigua, lo que lógicamente te obliga a dejar tu barco lo más pegadito posible al finguer. Para ello deberas dejar bien tenso el spring de proa. Una manera fácil de tensar dicho spring, para hacer firme a la cornamusa del finguer, es dar motor atrás cuando ya tienes tomados los largos de proa y el spring de popa.

[JS Mastropiero]

Originalmente publicado por El Temido II

Si con esto lo que te quería decir, es que era para mantener la popa del barco pegada al finger.... es correcto.

Pero que sepas, que la hélice no hace abatir un barco, es el viento quien abate.

Y segundo, una "cola" ni abate, ni deja de abatir, ni cae ni deja de caer, es el barco el que lo hace.


Salud y

Desde luego que es lo que quiso decir, la culpa es mía por no haberme expresado bien. Tomo nota. Lo de que el viento es lo que abate un barco me lo sabía, pero la neurona no me ha propuesto alternativas para decir lo que quería decir. Iré mejorando....


Sal Paradise, por ahí iban los tiros, sí recuerdo que su explicación tenía más que ver con restringir el movimiento lateral del barco. Gracias!

[El Temido II]

Originalmente publicado por Sal Paradise

Una manera fácil de tensar dicho spring, para hacer firme a la cornamusa del finguer, es dar motor atrás cuando ya tienes tomados los largos de proa y el spring de popa.

Hombre, que no estaremos amarrando un mercante. Con un simple tirón, se tensa un cabo de sobra.

Otra cosa, es la comodidad de, a la hora de amarrar, para que no se te abra la popa del barco (bien por el viento, bien por la corriente, bien por lo que sea), el patrón decida dar atrás, para que el barco se mantenga pegadito al finger, sin necesidad de estar aguantando el cabo.


Salud y

[Sal Paradise]

Originalmente publicado por El Temido II

Hombre, que no estaremos amarrando un mercante. Con un simple tirón, se tensa un cabo de sobra.

Otra cosa, es la comodidad de, a la hora de amarrar, para que no se te abra la popa del barco (bien por el viento, bien por la corriente, bien por lo que sea), el patrón decida dar atrás, para que el barco se mantenga pegadito al finger, sin necesidad de estar aguantando el cabo.


Salud y

Pues eso, tu mismo lo has dicho: hacerlo con comodidad. Ahora bien, también entenderás que no siempre disponemos de todo el espacio deseable entre barco y barco (supongo que hay que rentabilizar el puerto deportivo). En ese caso no te queda otra que dejar bien pegadito tu barco al finguer si no quieres que este trabajando todo el día y noche contra el del vecino.

Seguramente alguien haya comentado esto en el post de "trucos y astucias".

En fin, buena proa y una para todos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Sal Paradise

... entenderás que no siempre disponemos de todo el espacio deseable entre barco y barco (supongo que hay que rentabilizar el puerto deportivo). En ese caso no te queda otra que dejar bien pegadito tu barco al finguer si no quieres que este trabajando todo el día y noche contra el del vecino.

La verdad es que los finger que hay por esta zona del Atlántico, tienen espacio de sobra entre ellos. Por muy suelto que llegases a dejar el barco, nunca tocaría al del vecino. Un ejemplo:



Aún así, lo correcto es pegar el costado del barco al finger, aunque tampoco hay que tensar en demasía. Es conveniente dejar un poco de juego, para que se repartan los esfuerzos entre las distintas amarras.


Salud y