¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[VagaMundo]

Originalmente publicado por chukel

Tras finalizar los trabajos, en verano de 1992, el Fortuna Extra Lights, ahora convertido en ketch y alargado, es trasladado a España. Si no me equivoco, el aparejo de mesana arbolado en ese momento es “convencional”, con un palo de aluminio.

Así mismo como tu dices.
Era un robusto palo de aluminio con crucetas retrasadas. Por esa razón, con vientos muy fuertes del largo hasta popa había que arriar la mesana pues como no se podía abrir más la botavara por riesgo de rifar la vela con sus crucetas, y sobrecazada dominaba totalmente el timón.
Se manejaba toda la maniobra de ese mástil enteramente desde Beverly Hills, que así era como llamábamos a la bañera de popa, donde van las ruedas. Tan sólo para amurar el enrollador de la entrepalos había que ir a Brooklin, la bañera de los grinder. El cabo sin fin de este enrollador quedaba en Brooklin, y en cada trasluchada se enrollaba, se desanclaba la amura para retirarlo hasta Beverly y pasada de banda la mayor se volvía a reprudicir la operación inversa en la nueva banda de barco de Brooklin.
La escota de entrepalos se reenviaba por una polea en el penol de la botavara de mesana y continuaba hasta el mástil y a su pie con winches.
Había una escota de entrepalos por cada lado de esta botavara para usar la que quedase a sotavento en cada bordo.
Era un circo de tres pistas (Beverly, Brooklin y el Bronx) yel show tenía que ir perfectamente coordinado para que la carpa del circo no se viniese abajo.
Yo trabajaba en proa junto con dos tripulantes más, el palo y el medio proa. A nuestra zona la llamábamos Bronx: trabajábamos como negros y solíamos acabar apalizados y sangrando.
Con esa configuración de jarcia si que se podría haber acabado la Whitebread con garantías...

En otro orden de cosas, para cuando saque otro rato os relato el final de la travesía hasta Barcelona. Y si gusta, aún hay más cuentos de este proyecto, aunque creo que debería ser en otro hilo.
Saludos y