F1 2015

[Ophiuchus]

PREVIA GP DE CANADÁ:

Ya estamos viviendo a pleno el fin de semana del GP de Canadá, hogar del mítico “muro de los campeones”, ese problemático lugar que se encuentra en la salida de la última curva antes de lanzarse a la recta principal. El circuito es de largas rectas y frenadas agresivas que obliga a exprimir al máximo el motor donde los autos llegan a acercarse a los 340 km/h.


Canadá ha dado personajes de todo tipo, así que hay mucho para elegir, hoy los representantes de esta inmensa nación donde hay muchísima diversidad cultural son:


Tricia Helfer:


Tricia es la fiel exponente de mujer canadiense fruto de una mezcla de culturas y es la "extraterrestre" más linda que haya visto la pantalla chica cuando encarno a la cyborg nº6 en la remake de Galactica , Helfer nació en una comunidad rural de Donalda, Alberta, Canadá. Es de ascendencia alemana, inglesa, sueca y noruega. Creció en la granja agrícola de su familia, y a los 17 años, mientras estaba en un cine local, fue descubierta por la ojeadora de agencias de modelos Kelly Streit. En 1992 ganó el concurso internacional de supermodelos Ford y fue fichada por la mundialmente famosa agencia Elite. Además de haber participado en desfiles de modelos para Givenchy, Christian Dior, Montana y Emmanuelle Ungaro, Helfer ha aparecido en numerosas portadas de revistas de moda como Elle, Amica Italia, Cosmopolitan y Vogue. También ha participado en sesiones de fotos del perfume Cristalle de Chanel y de lencería de Victoria's Secret.


Tricia condujo un programa de televisión dedicado a la moda en Canadá, llamado Oh la la, antes de trasladarse a Nueva York para seguir clases de interpretación. Se mudó a Los Ángeles en 1996 para intentar conseguir un empleo de actriz a tiempo completo. Además de protagonizar un buen número de documentales de moda, apareció en la comedia Eventual Wife en el papel de Inga en el año 2000. También hizo su aparición en televisión en la serie Jeremiah, y en el episodio de "Hunger artist" de la serie CSI en 2002. Un año después protagonizó el papel de Eva en el film independiente White Rush.


Finalmente alcanza el punto más alto hasta ahora de su carrera artística interpretando al agente Cylón Número Seis, en la serie Battlestar Galactica, remake de la serie de los 70 del mismo nombre.
Aparece regularmente en sesiones de fotos de la revista Maxim y fue su chica del calendario de 2005.
En febrero de 2007 fue portada de la revista Playboy.
También en el 2007 apareció en la serie Sobrenatural (Supernatural), en el episodio “Roadkill ” de la temporada 2, Episodio 16.
También participó en 2007 en el elenco del juego Command & Conquer 3: Tiberium Wars interpretando a la Comandante en Jefe de Nod Kilian Qatar.
Interpreta el papel de Carla, un personaje misterioso que hace la vida imposible a Michael Westen en la serie Último aviso (Burn Notice).
También está detrás del doblaje de la capitana Veronica Dare del juego Halo 3: ODST
En la Blizzcon de 2009 se confirmó a Tricia Helfer como la encargada de doblar a Sarah Kerrigan en Starcraft II, un videojuego de Blizzard.
Participó en el doblaje del videojuego Mass Effect 2 (lanzado en enero de 2010 para Xbox 360, PlayStation 3 y PC por BioWare) junto a otros actores como Martin Sheen y Seth Green. Pone voz a SID, la inteligencia artificial de voz metálica incluida a bordo de la nave SSV Normandy SR2.
En 2010 protagonizó la cinta de terror Open House.
Ella también está involucrada en varias causas, desde rescate de animales para el derrame de petróleo en el Golfo de México. En 2014, ella apareció en una campaña de video de PETA, fomentando los dueños de gatos para mantener a sus mascotas dentro de sus casas.

Gilles Villeneuve:
Quería dejar para lo último un merecido homenaje al más grande piloto canadiense de todos los tiempos, que aunque no ganara títulos su estrella fue tan grande que ha dejado una huella imborrable.
Su luz brilló de una forma muy intensa, pero por causas del destino, muy breve: menos de cinco años, entre el otoño de 1977 y la primavera de 1982... un periodo de tiempo que en la historia del automovilismo marcó una época... la época mítica e inolvidable de Gilles Villeneuve.


Gilles nació el 18 de Enero de 1950 en Chambly, un pequeño pueblo de la zona francesa del Québec, en Canadá. Desde niño se aficionó a los deportes de nieve y descubrió en los moto-trineos su autentica pasión por la velocidad. Debutó a los 17 años y se convirtió en un especialista muy bueno... cuando no había nieve se dedicaba a los coches. Comenzó en 1971 con escaso éxito en algunas pruebas de velocidad, con un Ford Mustang que él mismo preparaba. Dos años después debutó en la Fórmula Ford, con un Magnum: dos carreras, dos victorias y el Campeonato de Québec. En 1974 pasó a la Fórmula Atlantic, con un March y en 1976 tuvo sus mayores éxitos: nueve carreras ganadas sobre diez, el titulo canadiense y el titulo estadounidense.


James Hunt lo descubrió, de un modo impensable para un piloto actual de F-1. James iba a ser la estrella de Trois Rivières en 1976, cuando se inscribió en una prueba de la fórmula Atlantic. Hoy en día, parecería inconcebible que alguien como Hunt, con un Campeonato del Mundo a la vista, lo arriesgara todo por pilotar un March de F-Atlantic, y sin embargo lo hizo... James amaba el reto de las carreras, casi tanto como su vida.
Gilles podría haberse esfumado como el enésimo piloto aficionado condenado a no llegar nunca, quizás el mundo en general nunca lo habría conocido, pero por cosas del destino, Hunt estaba allí...


Cuando James Hunt volvió a Europa, llamó inmediatamente a Teddy Mayer, responsable de Mclaren en aquellos años. ..."Teddy??... Tienes que darle una oportunidad a este Villeneuve, es extraordinario!!..., nunca he visto nada igual, prácticamente rebotaba en el muro en todas las curvas, su control del coche es fenomenal..."


En 1977 fue solicitado por Mclaren para disputar los tests anteriores al GP de Gran Bretaña en Silverstone,... a Gilles le dieron un viejo Mclaren M23 para que se desfogara; fue como si Van Gogh se hubiera topado con un lienzo... la técnica de pilotaje de Villeneuve no era algo de una belleza convencional; lo que Gilles hizo en Silverstone fue lo que haría siempre durante los siguientes cuatro años y medio... perseguía y sobrepasaba con frecuencia los limites de velocidad de paso por curva sin perder el control... para Gilles, hacer un trompo era tan natural como cambiar una marcha o frenar.


Para Villeneuve era el modo extremo de hallar el limite,... en Mclaren perdieron la cuenta de los trompos que se marcó Gilles aquel día en Silverstone, no obstante, lo que más les impresionó es que no dañó el coche, ni siquiera caló el motor, y sin embargo llegó undécimo.


El 21 de Septiembre del 77, Enzo Ferrari se hizo con sus servicios, para sustituir a Niki Lauda en las dos últimas carreras de la temporada, al lado de Carlos Reutemann...
Gilles tenía a su cargo a su mujer Joanna, y a sus dos hijos, Melanie y Jacques, y a sus 27 años necesitaba una situación estable, que combinaría su explosivo talento con una vida privada tranquila y sencilla.
A Gilles le horrorizó la manejabilidad del Ferrari 312T2... "Comparado con el Mclaren y el F-Atlantic, el Ferrari es un Callo..." dijo en una entrevista en Mosport,"Creo que aquí iría más rápido con el viejo March..."
Debutó en Canadá con un 12º puesto, después en Japón chocó con el Tyrrell de Peterson y su bólido salió despedido del circuito, matando a dos espectadores que se encontraban en una zona no autorizada... La mañana siguiente, Enzo Ferrari apenas podía dar crédito al ver los bajos de su coche en el periódico, con el "loco canadiense" todavía cogido al volante. "Enzo no entendía lo que se le había venido encima...", comentó Reutemann semanas más tarde."Un día tenía a Niki Lauda, y el día siguiente a este maníaco...". No obstante, si James Hunt descubrió a Villeneuve, fue Enzo Ferrari quién lo pulió y lo hizo. Lo confirmó para la temporada 1978. Gilles era un piloto a lo Ricardo Rodríguez, la antitesis ideal a la perfección clínica de Carlos Reutemann. El Commendatore lo adoraba.
Otros tres accidentes en los inicios de 1978 (Brasil, EE.UU. y Mónaco) desencadenaron muchas polémicas, pero su velocidad punta no se podía discutir. Los mecánicos del equipo lo empezaron a llamar "el aviador".
Gilles aprendió rápido, gracias a su compañero Carlos Reutemann, el cual lo machacó con el inconducible 312T2, pero con el mejorado T3 las cosas se igualaron, llegando con creces a estar a su altura.
Su primera victoria con Ferrari llegó a final de temporada, en el GP de Canadá. Conquistó otros tres triunfos en 1979 (Kyalami, Long Beach y Watkins Glen), más un cuarto puesto en la Carrera de Campeones, no puntuable para el Mundial.


En la temporada de 1979, podía haber conquistado el título mundial, pero Gilles no atacó nunca, todo lo contrario, ayudó a Jody Scheckter, amigo además de ser el primer piloto de Ferrari, a conquistar el máximo galardón.
De todos modos, el espectáculo que Gilles ofrecía a sus seguidores no bajó nunca de nivel, llegando a su máximo exponente en Dijon, compitiendo en las últimas vueltas de la carrera, codo con codo con el Renault de René Arnoux. Sus ruedas se tocaron en varias ocasiones, no dejando ninguna porción de pista sin hollar. En un circuito lleno de rasantes ciegos y curvas largas, la exhibición de reflejos y de pilotaje que se pudo ver por TV fue cautivadora.

Algunos de sus colegas pensaban que estas diabluras iban más allá de lo aceptable, Gilles, decían, se había vuelto más bestia que brillantemente rápido, más valiente que talentoso. Gilles respondió muy tranquilo."Luchábamos por el segundo puesto y era la última vuelta, nadie más estaba involucrado. Nadie salvo nosotros sabía exactamente como estaban nuestros coches. Si alguien tiene algo que decirme, puede decírmelo a la cara..."


A 1979, le siguió un año para el olvido, con un Ferrari 312 T5 muy poco competitivo. En 1981 Ferrari presentó el 126C Turbo, que Gilles condujo a la victoria en Montecarlo y en el Jarama, desencadenando oleadas de entusiasmo en todos sus seguidores... su popularidad era abrumadora, su espíritu de luchador incansable, sus adelantamientos imposibles cortaban la respiración, su arrojo, su sonrisa cautivadora eran una mezcla explosiva de su alto potencial.
La gente enloquecía, y sus fans afirmaban tener la "fiebre Villeneuve"...
1982 podría haber sido su año mágico, pero el destino había decidido otra cosa... Todo empezó en Imola: Gilles iba en cabeza, seguido por su compañero de equipo Pironi. Ambos se adelantaban mutuamente, un par de veces, para divertir a la graderia, al menos era lo que él creía... desde el Box de Ferrari se mostraba un cartel con la palabra SLOW (reducir), que Pironi no respetó, adelantando a Villeneuve en la última vuelta y robándole la victoria... Gilles se disgustó, se sentía traicionado por un equipo al que había ofrecido todo su potencial, para luego no verse compensado debidamente... dentro de él, se sentía herido...
El 8 de Mayo, durante los entrenos en Zolder, Gilles estaba luchando para alcanzar los tiempos de Pironi, el cual le adelantaba por una décima, salió a la pista con su último juego de neumáticos de calificación,... en su vuelta lanzada, vio el March de Jochen Mass rodando muy lento por delante suyo al aproximarse a la chicane, calculó que lo alcanzaría justo a la salida y así no perdería tiempo... Sin embargo, en lugar de desplazarse o a la izquierda o a la derecha de la pista, Mass se quedó en medio... ¿Había visto a Villeneuve por sus retrovisores? ¿Por que lado pasaría Gilles?
Hoy en día, sin neumáticos de calificación y con una diferencia relativamente pequeña entre juegos de neumáticos nuevos y usados, un piloto en la situación de Gilles habría levantado el pie y esperado a tener la trazada libre. Pero en 1982 la diferencia entre neumáticos de calificación y de carrera era de unos dos segundos, Villeneuve tenía que correr el riesgo.
Decidió adelantar a Mass por la derecha, el lado lógico, aun cuando el hueco era pequeño... entonces Mass pareció reaccionar de repente y se desplazó aún más a la derecha, como dejando espacio a Gilles por la izquierda. La rueda delantera izquierda del Ferrari chocó contra la parte trasera derecha del March, lanzándolo por los aires, cayendo de morro, y arrancando los arneses del chasis... Gilles salió disparado fuera del coche, impactando su cuerpo brutalmente contra las protecciones del otro lado de la pista, sufriendo unas lesiones que le causaron la muerte.
Poca gente del mundillo de la F1 acudió a su funeral: Bruno Giacomelli, René Arnoux, Jody Scheckter... Gilles estaba de cuerpo presente, de blanco inmaculado.
Jody fue el único que habló en la iglesia de Berthierville."Le echaré mucho de menos" dijo,"Ha sido el piloto más rápido que jamás hayamos conocido, y era un gran amigo... pero no se ha ido del todo, el recuerdo de lo que fue y lo que hizo, permanecerá siempre con nosotros..."
Él que había alardeado tantas veces con la muerte, no pudo esta vez escapar a su llamada... la suerte le había reservado otro destino... Villeneuve entró sin saberlo en la leyenda y el mito, y su recuerdo permanecerá para siempre en el tiempo, como dijo en su día Jody Scheckter.


Las apuestas para este fin de semana son las siguientes y presentadas por la representante canadiense elegida para la ocación.





A DISFRUTAR EL GP DE CANADÁ!!