Viejo truco para trasluchar en el lay-line

[Xinanhook]

Buen truco y muy bien explicado, gracias por compartirlo!
El apasionante mundo de las polares.
Es un tema que me encanta, pero desafortunadamente se habla muy poco en este antro.

Conocer las polares de un barco, ofrece muchísima información acerca de su comportamiento. Con solo mirar un diagrama o con los datos en texto.

Todo buen armador debería tener las polares de su velero, cada velero tiene las suyas.

Las polares de astilleros o mediciones de certificados, podríamos llamarlas "estándar teórico". Son un buen punto de partida, pero son teóricas, son el resultado de cálculos de predicción de velocidad, en condiciones estándar, sin cambios que puedan afectar al resultado.

Dos veleros del mismo modelo pero con velas distintas, tendrán polares diferentes. Con las mismas velas pero con distintos pesos, también ofrecerá polares diferentes. Con las mismas velas, los mismos pesos pero con diferente tripulación, las polares serán distintas, y así hasta el infinito de variables que afectan al resultado de las polares.

Por eso es un buen punto de partida, las polares teóricas. A partir de estas podemos crear las de nuestro velero hechas a medida, con los registros de la electrónica, hay programas como el Óptima de Adrena, que recogen todos los datos, los procesan y elaboran las polares. Al acumular varios registros de datos, el programa va grabando toda la información y las polares cada vez son más exactas.

La exactitud de las polares, tiene importancia para las regatas o para previsiones de cálculos de ruta (enrutadores).

Lo habitual en regata de nivel, es tener las polares reales, obtenidas mediante el método que he comentado. Y a esas polares se les aplica un coeficiente del 80%, 90% y rara vez el 100%, en función de todas las condiciones que permitan alcanzar el rendimiento del barco del 100%.
Teniendo en cuenta esas variables, el responsable de escoger el coeficiente a aplicar, decide para calcular la ruta, cuales son las polares que barco+tripulación+condiciones, tienen más posibilidades de conseguir alcanzar el rendimiento de las polares.
De esta forma van afinando el barco y las tripulaciones.

En navegación de crucero está bien conocer las polares de nuestro barco, porque es la forma de saber su comportamiento y características para navegar, en todos los rumbos e intensidades. Pero también son muy útiles para calcular una ruta, con enrutador o para decidir una virada o trasluchada, para librar un cabo por ejemplo.
El truquillo del cofrade Icarus también es válido para estos casos. Librar un cabo, pasar entre dos puntos (barcos, boyas...), encarar la bocana, etc.

Gracias Icarus por el hilo, a ver si la cofradía se anima y se crea un buen hilo de polares.