Viejo truco para trasluchar en el lay-line

[Keith11]

Originalmente publicado por Icarus

Cuando en regata se se va hacia una baliza que queda a sotavento y hay que bajar dando bordos con Spi y el viento no es muy fuerte, se sabe que el barco se para si vas demasiado arribado.
Al hacer la última trasluchada para dirigirse a baliza, la gente suele curarse en salud y el ultimo bordo se hace mas cerrado la viento de lo que debería ser con la consiguiente perdida de metros (la perdida suele ser muy considerable).

El siguiente viejo truco es muy útil y fácil de usar para trasluchar justo en el punto exacto.
Primero hay que tener el dato de las polares del barco con el angulo que hay que llevar con respecto al viento en la popa para cada intensidad de viento (archivo adjunto ´"POPA" a modo de ejemplo para llevar pegado en bañera).
En ese adhesivo incluimos el angulo de trasluchada calculado del siguiente modo: si os fijais, para el caso de 9 nudos de viento real, el angulo de la proa con respecto a la dirección del viento es de 156 grados, es decir que sotavento está a 24 grados por la proa (180 - 156). Si al trasluchar debemos de seguir a 156 grados del viento pero por la otra amura, de un bordo a otro habrá 24 + 24 = 48 grados.

A continuación se elabora un diagrama con una flecha indicando la dirección de la proa y otras flechas que forman con esta los angulos de trasluchada que obtuvimos en la tabla anterior. Hay que hacer dos diagramas simétricos, una para colocar pegado en cada banda del barco. (Archivo "angulos de trasluchada")

Pues bien, imaginemos que vamos en popa con spi amurados a estribor con nuestro viento de 9 nudos y por tanto bajando con un angulo respecto al viento de 156 grados, que es el que nos da la mejor VMG según las polares. Vamos observando la baliza que os quedará a babor y cuando esta esté exactamente en la dirección a la que apunta la flecha de 48 grados, trasluchamos y veremos que salimos con rumbo a baliza y seguimos a 156 grados por el bordo opuesto, y por tanto exactamente en la lay-line.

Los datos de las polares se pueden obtener de los certificados de medición.

http://www.overpic.net/viewer.php?fi...a1vhehwwlg.jpg

Por cierto el truco esta bien, pero hay que darle un resguardo al angulo escogido para recoger el abatimiento por el viento y la deriva por la corriente, porque si usas los datos teoricos "a pelo", y en el tramo que navegas ya a boya para terminar la empopada te ves sometido a esos efectos actuando "a malas", te puedes encontrar con la necesidad de hacer otro bordo final, o una orzada inesperada, en una zona, los alrededores de la boya, donde suele haber trafico (y problemas)