Colector de escape osbtruido - Página 5

markuay · #**101** 06-03-2017, 14:59

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Originalmente publicado por tam

Hola , una consulta , ¿Hay algún sitio por Algeciras para limpiar el colector de escape por ultrasonidos ? ¿ Que precio suele tener ?
Ya se ha limpiado varias veces y por no seguir rascando no vaya ser que al final se estropee , pues si da buen resultado con ultrasonidos pues ver que tal queda.

La verdad es que es una faena la carbonilla , hace poco se lo limpié al velero de un amigo que tiene uno igual y estaba casi cerrado , ni un meñique de niño pasaba por el hueco.

Pues si estaba casi cerrado, la camara de combustion y los asientos de valvulas tendran mas mierda que el palo de un gallinero.

tam · #**102** 06-03-2017, 15:48

Pues entoces estará toda la flota así , porque por los visto todos los volvo están así

Rebellin · #**103** 06-03-2017, 18:31

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Originalmente publicado por markuay

Algun cofrade se ha encontrado el barco semihundido en el amarre por un prensa, y creo que sabes quien es.

El problema no es que empiece a entrar agua navegando, eso se puede solucionar de una forma bastante sencilla, por lo menos para poder seguir a motor durante muchas horas, ( en un antiguo hilo se hablaba de varios sistemas).

El problema es si tras una navegacion al volvo le da por decidir que los envejecidos labios se suelten, solo hace falta un fragmento, desde ese momento empezara a entrar agua a buen ritmo, en realidad cada vez mas deprisa a medida que el barco este mas hundido.

Cuando alguien se de cuenta ya esta el estropicio consumado.

Los prensa tipo volvo no son mas que un par de retenes sencillos, solo dos pequeños labios de goma frenan el agua, y aunque el conjunto parezca estar bastante bien, los labios son quienes sufren y pueden estar secos y agrietados.

https://www.dropbox.com/s/2fns2wczmv...volvo.jpg?dl=0

Por ciento y poco euros que cuesta un prensa, no creo que valga la pena.

Por supuesto, es una opinion personal.

Aun tengo guardado el anterior prensa y conozco como es el interior.

Si, tienes toda la razón del mundo, pero no es por el ahorro; me fastidia tirar las cosas que veo todavía útiles.

Conocí a un mecánico náutico, cuando fui a Valencia a comprar uno de los barcos y me dijo que los prensas Volvo están fabricados para que duren mucho más de 5 años, si se respetan las instrucciones de mantenimiento, pero la fábrica conoce que hay bastantes usuarios que no lo hacen (engrase y purga del aire), por eso aconseja cambiarlos antes, pensando en los que no los mantienen bien.

Si se les aplica grasa resistente al agua, anualmente, no se resecan.

No pienso lo mismo que tú en que la entrada de agua se acelera cuando el barco está más hundido. El barco está en el agua apoyado en ella con una fuerza igual a su peso. Cuanto más se hunda el barco irá disminuyendo el peso y por lo tanto la velocidad de entrada del agua también lo hará.

Rebe

markuay · #**104** 06-03-2017, 19:47

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Originalmente publicado por tam

Pues entoces estará toda la flota así , porque por los visto todos los volvo están así

No todos, pero mas de los que parece, no sabes lo que me encuentro de vez en cuando.

tam · #**105** 06-03-2017, 20:29

Bueno, ha preguntado mi hermano por Algeciras en dos sitios limpiarlo por ultrasonidos , uno en la volvo , que son 50€ y tardan una hora , y en otro sitio que tardan 12 horas y cuesta 25 € .
Que opináis ? No de la diferencia de precio

si no del tiempo .
En el segundo sitio le dicen que lo mismo se agujerea el tubo , que los ultrasonidos se llevan el oxido y lo que este así así.

markuay · #**106** 06-03-2017, 20:37

Cita:

Originalmente publicado por tam

En el segundo sitio le dicen que lo mismo se agujerea el tubo , que los ultrasonidos se llevan el oxido y lo que este así así.

Que los primeros no te lo digan, no supone que sean mas guapos que los segundos, si el material esta en mal estado, tendras agujeros en los dos establecimientos.

Y si una vez limpio, no estas seguro de que el interior esta en buen estado, cambia el codo y te evitas el peligro de tener que cambiar el motor mas adelante, y se de lo que estoy hablando.

Como se repite a menudo en el foro, los codos en mal estado revientan mas motores que cualquier otra cosa, (directa o indirectamente)

markuay · #**107** 06-03-2017, 20:49

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Originalmente publicado por Rebellin

Conocí a un mecánico náutico, cuando fui a Valencia a comprar uno de los barcos y me dijo que los prensas Volvo están fabricados para que duren mucho más de 5 años, si se respetan las instrucciones de mantenimiento, pero la fábrica conoce que hay bastantes usuarios que no lo hacen (engrase y purga del aire), por eso aconseja cambiarlos antes, pensando en los que no los mantienen bien.

Si se les aplica grasa resistente al agua, anualmente, no se resecan.

No pienso lo mismo que tú en que la entrada de agua se acelera cuando el barco está más hundido. El barco está en el agua apoyado en ella con una fuerza igual a su peso. Cuanto más se hunda el barco irá disminuyendo el peso y por lo tanto la velocidad de entrada del agua también lo hará.

Rebe

Por supuesto que bien tratadas las prensas tipo VOLVO duran mas de 5 años, y mas de diez, aunque ya es apurar el material y buscarse un problema, porque claro, encima se joden en vacaciones.

De la forma que estan diseñadas no pueden provocar grandes vias de agua y eso es una tranquilidad, las considero de las mas seguras que hay y ahora con el engrase y la salida de aire incorporados aun mas.

Una prensa a la que no se le saque el aire despues de varadero, te la puedes fumar en un rato, que le pregunten a algun cofrade.

Lo del aumento de presion lo comento porque a medida que el barco se hunda hay mas presion en el exterior (veleros) y dentro siempre hay menos agua, solo se produce el equilibrio cuando se toca fondo, pero igual estoy equivocado.

En cualquier caso, me parece mas peligroso en amarre o fondeado, que navegando.

tam · #**108** 06-03-2017, 20:51

El tema es no puedo ver la pieza , es mi hermano que que lo tiene ahora ,yo lo limpiaba con cuidado , y lo veía bien , pero ahora ni se como estará.
La última vez se veía maciza la pieza , y lo limpié bien entre los dos tubos .
Pero ahora me estáis asustando con la rotura del motor .
Supongo que si la pieza esta mal se verá que el tubo esta roto y se comunica la padre ¿ No ?
Y aparte de esto ¿ Como veis la difrencia de horas ? ¿ Cambia de una máquina a otra ?

markuay · #**109** 06-03-2017, 21:01

Cita:

Originalmente publicado por tam

El tema es no puedo ver la pieza , es mi hermano que que lo tiene ahora ,yo lo limpiaba con cuidado , y lo veía bien , pero ahora ni se como estará.
La última vez se veía maciza la pieza , y lo limpié bien entre los dos tubos .
Pero ahora me estáis asustando con la rotura del motor .
Supongo que si la pieza esta mal se verá que el tubo esta roto y se comunica la padre ¿ No ?
Y aparte de esto ¿ Como veis la difrencia de horas ? ¿ Cambia de una máquina a otra ?

Nada mas lejos que pretender asustarte, simplemente informarte de que es una pieza importante, a la que se le hace poco caso y que es responsable de averias muy serias.

Hay modelos que aun estando a trozos no dejaran entrar agua salada en la camara de combustion y otros modelos que si.

Tambien hay una diferencia brutal de precio entre modelos, si resulta que cuesta 60 o 70 €, ni me planteo limpiar y me pongo un codo INOX, pero tambien hay codos de 1000 pavos.

.

tam · #**110** 06-03-2017, 22:10

En concreto es un codo de un motor Volvo md2040d , es la segunda o tercera vez que se limpia , y vale sobre los 300 € o más creo.

patxikiter · #**111** 07-03-2017, 08:37

300 euros iva inc. servicio oficial Volvo.
Estan aconsejando los de Inox. en los de Inox no se queda la carbonilla???

markuay · #**112** 07-03-2017, 09:07

Cita:

Originalmente publicado por patxikiter

300 euros iva inc. servicio oficial Volvo.
Estan aconsejando los de Inox. en los de Inox no se queda la carbonilla???

queda carbonilla pero menos, aunque eso es lo de menos, lo fundamental es que no lo descompone el agua salada, por lo tanto no se rompe y no puede joder el motor.

Ademas duran tanto como el motor.

Un problema resuelto.

http://www.ropewalkmarine.com/produc...ess-steel.aspx

tam · #**113** 07-03-2017, 09:32

El de arriba es mi hermano

.

Dice que hay alguno de inox que hacen aquí , pero que el acabo ni le ha parecido muy bueno .
El que has puesto es el único que hay en inox o hay más en venta ?
Es ahí donde han comprado más cofrades ?
A parte de poner juntas , ¿ Hay gente que le pone una toma de tierra para la corrosión galvánica ?
Gracias .

markuay · #**114** 07-03-2017, 09:45

Cita:

Originalmente publicado por tam

El de arriba es mi hermano

.

Dice que hay alguno de inox que hacen aquí , pero que el acabo ni le ha parecido muy bueno .
El que has puesto es el único que hay en inox o hay más en venta ?
Es ahí donde han comprado más cofrades ?
A parte de poner juntas , ¿ Hay gente que le pone una toma de tierra para la corrosión galvánica ?
Gracias .

Hay mas por supuesto, he puesto este como ejemplo.
Aqui hay un cofrade que los fabrica a un precio bastante competitivo, Un amigo le compro uno el verano pasado y aunque en principio parecia algo flojo, es solo en apariencia.

Si encuentro la direccion te mandare un privado.

Los acabados mas o menos finos son lo de menos, importante que sea INOX 316.
El tema de la toma de tierra no lo se, una opcion es meter los tornillos con arandelas no conductoras, eso y la junta aislaran algo.

Robao · #**115** 23-03-2017, 15:44

Invoco al tabernero de nuevo...

rucanito · #**116** 02-05-2017, 17:26

Cita:

Originalmente publicado por GermanR

Hola !!!
Ya está puesto el nuevo codo.

Algunas recomendaciones para torpes, como yo

.

1. La manguera "gorda", que sale del codo, con agua y gases, hacia el silencioso, puede salir con gran dificultad. No problems: quitar el tubo blanco que lleva el agua, fácil, separar el codo del motor, fácil con llave de vaso más prolongador, poner vertical la manguera"gorda" y pulverizar un aflojador (4 en uno, etc) por el borde, este penetrará por capilaridad y, al cabo de unos minutos, permitirá sacar esa manguera con facilidad; además, permitirá meterla en el nuevo codo muyyy fácilmente.

2. El codo "americano" trae la conexión para el manguito blanco con un tubo que lleva dos secciones; la parte de menor sección es menor que la del codo original, la de más sección tiene una sección algo mayor. calienta el extremo del tubo blanco en agua muy caliente, 15 o 20 segundos, y mete el tubo "hasta el fondo". Queda perfecto.

Os adjunto el enlace a cuatro fotos en alta resolución. Veréis que el codo quitado estaba muy,muy, muy bien, con muy poca carbonilla. Quizás sea debido a las escasas 600 horas y, sobre todo, a que nunca lo llevo por debajo de 2500 rpm.

Motor
https://app.box.com/s/ngz1qwbmpd5rcgk4pi4xrelzbr7anqqv

Vista codo viejo
https://app.box.com/s/c4bnp4olfig8898qt6c69u9jwoy1n9xq

Codo viejo
https://app.box.com/s/rnzv4pcwyh069hzirv2l5pqya9jmzcjq

Codo nuevo instalado
https://app.box.com/s/aabzvccd7adymqyeeh84gry8cbpq90l5

rondas para todos

GermanR,

Lo que se vé en tu última foto son ¿tornillos inox? ¿no hay riesgo de par galvánico en la unión roscada?

saludos

jomogar3 · #**117** 02-05-2017, 18:23

Sobre la ultima foto, cuando pongo dos abrazaderas me gusta poner una en cada sentido, es decir, que aprieten en sentidos contrarios, pero es solo una manía.
Saludos

Diego px · #**118** 24-10-2019, 21:48

Unas rondas
Una pregunta ese codo de escape me sirve a simpre vista si , se lo preguntado al fabricante y me dice que no me vale que tengo que llevar el de 3 tornillos pero lleva montado el de 4

Diego px · #**119** 24-10-2019, 21:50

Mi motor es un yanmar 2QM20H

markuay · #**120** 25-10-2019, 14:22

Cita:

Originalmente publicado por Diego px

Mi motor es un yanmar 2QM20H

En principio no, tu motor es mucho mas antiguo, concretamente fabricado en el 75, anterior incluso a las series YSB, YSM, SB, incluso anterior al QM15.

218 kilos de puro hierro yanmar, acojonante.

tu codo es diferente, su referencia es; 724770-13200, aunque es muy facil fabricar una version inox por poco dinero.

felicidades por ese motorazo.

Diego px · #**121** 25-10-2019, 15:36

Cita:

Originalmente publicado por markuay

En principio no, tu motor es mucho mas antiguo, concretamente fabricado en el 75, anterior incluso a las series YSB, YSM, SB, incluso anterior al QM15.

218 kilos de puro hierro yanmar, acojonante.

tu codo es diferente, su referencia es; 724770-13200, aunque es muy facil fabricar una version inox por poco dinero.

felicidades por ese motorazo.

Buenas markuay
No se podria adaptar ese codo que enviado en foto si coinciden los agujeros.

El codo que le pertenece al mio es este
Screenshot_20191025-153019_Chrome.jpg

Si sabes donde lo puedo conseguir de inox...
Gracias compañero saludos

Rufo · #**122** 28-10-2019, 00:14

Buenas noches, mi barco lleva montado un YANMAR 6LP. Me gustaría saber de algún sitio que fabriquen los codos de escape en inoxidable.
Muchas gracias.

markuay · #**123** 28-10-2019, 10:56

Cita:

Originalmente publicado por Diego px

Buenas markuay
No se podria adaptar ese codo que enviado en foto si coinciden los agujeros.

El codo que le pertenece al mio es este
Adjuntos 88203

Si sabes donde lo puedo conseguir de inox...
Gracias compañero saludos

Seguramente.

markuay · #**124** 28-10-2019, 10:58

Cita:

Originalmente publicado por Rufo

Buenas noches, mi barco lleva montado un YANMAR 6LP. Me gustaría saber de algún sitio que fabriquen los codos de escape en inoxidable.
Muchas gracias.

Yo no tengo ni idea, ese motor es muy grande, quizas preguntando en algun taller yanmar.

Rufo · #**125** 28-10-2019, 12:58

Cita:

Originalmente publicado por markuay

Yo no tengo ni idea, ese motor es muy grande, quizas preguntando en algun taller yanmar.

Gracias Markuay, quizás algún cofrade tenga noticias sobre el tema.
Sigo a la espera.
Unas birras que es casi la hora.

Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Rebellin
markuay (06-03-2017)

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vagonetas63 (13-03-2017)