por qué no aceite 10W40?

[josalb]

Originalmente publicado por Jose S

Un aceite menos viscoso es una ventaja si la bomba de engrase puede aprovechar esa ventaja derivada de la menor resistencia que ofrece.
Las bombas de engranajes de desplazamiento positivo tienen bastantes perdidas. Un aceite mas viscoso mantendrá una mayor presión de engrase que uno menos viscoso.
Es difícil estimar/medir las necesidades de flujo de aceite que necesita un motor a x rpms en diferentes piezas, pero es muy fácil medir la presión, Ambas son diferentes caras de la misma moneda. Por eso los fabricantes marcan una presión min/max que garantice ese flujo optimo en todo el rango de rpm
La menor viscosidad tambien juega en contra a la hora de mantenerse en la superficie de piezas sujetas a cargas en movimiento. Los aditivos espesantes que contiene el 15 frente al 10 y que no hacen nada para mejorar la lubricación/protección, si que lo hacen para ayudar a mantener el aceite en su lugar. Asi el aceite y el resto de aditivos especificos pueden trabajar, de la misma forma que se añaden espesantes a los aceites para convertirlos en grasas.
Un aceite mas fluido no hace nada por aumentar la durabilidad del motor frente a otro con viscosidades mas comunes (y dentro de las recomendaciones del fabricante). El sentido de los multigrados con viscosidades bajas esta en mejorar el rendimiento del motor (bajar consumo) y eliminar perdidas. Las bombas de agua y aceite son puntos clave. En motores "apretados" y relativamente modernos tienen sentido pero dudo que aporte ventajas en la mejora en la vida de los componentes de un motor marino diesel frente a viscosidades mas tradicionales recomendadas por el fabricante.
El cofrade apolloXIII lo ha sintetizado mejor. El recomendado por el fabricante en un determinado rango de usos y marcas de cierta calidad/renombre (en filtros Fleetguard, Donaldson..)

Tambien hacer el cambio de aceite/mantenimiento antes del invernaje y no dejar el sucio en frio 3 o 4 meses en el carter del motor ayuda bastante

Saludos

A lo que me vengo a referir es que la viscosidad en caliente de un 10w40 y un 15w40 es la misma y la diferencia en frío es mínima.

Siendo la viscosidad en frío de ambos mucho más que la viscosidad en caliente.

Por no contar que parece que nos la cogemos con papel de fumar, que muchas veces son motores con 40 años que estaban hechos para funcionar con aceites que eran mucho peores que el aceite más barato que puedas comprar en un supermercado hoy.

Saludos