Golden Globe Race 2022

[Auskalo]

Hay mucho reloj en parámetros COSC aunque no estén certificados y a precios más normales, el mío mismamente cumple ese criterio y no cuesta 5 cifras, ni 4.
Hay calibres de Seiko, Etas y sus derivados, valjoux, etc, que en calibres económicos y sin ajustar ya cumplen, aunque las certificaciones se reserven a gamas y marcas más caras. Con un Seiko, un Tissot, incluso un Citizen se puede navegar astronómicamente sin problemas, sin necesidad de llevar un Omega o un Rolex.
Para mi lo más importante para poder usarlo es que el error sea regular, que sea muy legible en la oscuridad y fácil de colocar al revés.
Y para eso, curiosamente, en vez de los relojes típicamente marinos, a mí me van mejor los divers.
Saludos
Auskalo

[Peon]

¡Cuidado!
Simon sigue a la cabeza, más rápido en la ruta más corta a las Islas Snares. ¡Hoy, nadie en la flota lo está alcanzando! La alta presión que se formaba alrededor de Tasmania capturó a Abhilash, ahora progresando lentamente, pero no a Kirsten, cuya trayectoria sur le permitió moverse. La burbuja que va hacia el este rápidamente nos mostrará quién tomó la mejor opción, ¿la ruta directa o la del sur? Curven o Kirsten
El mismo escenario en el camino a Hobart, donde una alta presión que se está formando bajo Australia se moverá al sur mañana. Capitán. Gugg, podría escapar si se dirige al sur o al este, si mantiene su promedio de 140 millas por día, ¡tendremos la respuesta mañana por la noche! Ian finalmente llegó a 100o Este, y se dirige hacia el sur. ¡Él y Jeremy, como no, que pasaron la Navidad en 45 nudos, pasarán la Nochevieja en un sistema de baja presión y vientos de más de 30 nudos!. Jeremy lleva un tute largo y grande.
A 71° Este, Elliott lucha por avanzar, buceando al sur para evitar la burbuja que lo atrapó en su noroeste. Guy a 38°S está abriendo camino hacia el Este, pero realmente debería ir por debajo de los 40-41°S para evitar también la alta presión que lo está atrapando también desde el Oeste. Le quedan 24 horas para hacer este movimiento...

[mr.robinson]

Originalmente publicado por Auskalo

Hay mucho reloj en parámetros COSC aunque no estén certificados y a precios más normales, el mío mismamente cumple ese criterio y no cuesta 5 cifras, ni 4.

Hay calibres de Seiko, Etas y sus derivados, valjoux, etc, que en calibres económicos y sin ajustar ya cumplen, aunque las certificaciones se reserven a gamas y marcas más caras. Con un Seiko, un Tissot, incluso un Citizen se puede navegar astronómicamente sin problemas, sin necesidad de llevar un Omega o un Rolex.

Para mi lo más importante para poder usarlo es que el error sea regular, que sea muy legible en la oscuridad y fácil de colocar al revés.

Y para eso, curiosamente, en vez de los relojes típicamente marinos, a mí me van mejor los divers.

Saludos

Auskalo

Totalmente de acuerdo, hay relojes que funcionan en parámetros Cosc sin estar certificados... Otra cosa es que lo hagan toda su vida útil, y en todas las posiciones...y lo más importante, que estén certificados. Podemos conseguir que un Seiko, Citizen,etc funcione en Cosc, claro que sí, de hecho yo los tengo en esos parámetros, pero otra cosa es que estén certificados... En cualquier caso para navegación astronómica es más que suficiente cualquier reloj mínimamente exacto!

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[Peon]

Michael Guggenberger, cuarto clasificado, con su Nuri, Biscay 36, de los cuales solo hay 30 construidos se espera en Hobart el 1 de enero pese a que debería tardar solo dos dias se encontrara con un area sin viento. Bonitos barcos son los Biscay

[NewFortuna]

Lento progreso hoy

Es más lento de lo habitual para toda la flota a pesar de los esfuerzos encomiables de los marineros. En particular, Guy y Elliott, que están luchando con áreas de alta presión que se extienden hacia el oeste, 50 millas para Guy esta mañana y 85 para Elliott, que está logrando promedios espectaculares en su barco accidentado. Felicitaciones para él.

Ian, fuera de la zona de exclusión, navega sin embargo con rumbo norte a 41°S, siguiendo sus conversaciones por radio HF con Jeremy, quien a 45°S está experimentando una sucesión de sistemas difíciles de baja presión y alimentándose exclusivamente de los restos del pudín de Navidad. ! Jeremy ahora ha pasado el cabo Leuuwin y está progresando bien en condiciones difíciles, esperando otro frente para la víspera de Año Nuevo con 34 nudos y 44 ráfagas.

Gugg, también atrapado por la alta presión, está agregando, sin embargo, otras 115 millas a su ruta esta mañana. El austriaco está ahora a solo 170 millas de Storm Bay, que debería cruzar el 1 de enero, y está bien ubicado para unirse al trío en el Pacífico, ya que sus promedios en el Indico han estado a la par con los del otro Biscay 36: el de Simón.

Simon está cosechando los beneficios de su génova ligero en la ruta más corta. Atrapado en la alta presión, está cubriendo 120 millas esta mañana, ¡que también es la distancia a las Islas Snares! La burbuja que se mueve hacia el sureste está beneficiando a Abhilash en la parte de atrás, registrando 123 millas esta mañana, pero no a Kirsten, que está en camino. El marinero indio debería cerrar la brecha con la sudafricana durante el fin de semana.

[Peon]

Originalmente publicado por mr.robinson

Los relojes que están certificados como cronómetros, en parámetros Cosc, tienen una tolerancia de -4/+6 segundos día...y hablamos de relojes suizos generalmente de casi siempre 5 cifras...
Un atraso de 3 segundos día es propio de un gran reloj! La cuestión con los relojes mecánicos/automáticos es saber que es lo que hacen, y que sean regulares en su "defecto", con esa información podremos tenerlo siempre en hora. Para un barco lo ideal sería que estuviese sobre un cardán, ya que las diferentes posiciones de un reloj hace que cambien mucho su atraso/adelanto. En mi caso ahora mismo estoy usando un Vostok Amphibia automático que por el día adelanta más o menos 5 segundos casi siempre, y por la noche si lo pongo con el dial hacia abajo atrasa 6 segundos o así... De ésta manera está siempre en hora... Eso no quiere decir que esté en parámetros Cosc porque la semana que viene es probable que cambie su comportamiento ligeramente... Eso es lo bonito de los relojes también!
En mi colección tengo varios Casio porque es una marca que me gusta mucho, y aunque son muy exactos ya que son de cuarzo, lo normal es que adelanten 1-2 segundos por día, no por semana... Ningún reloj es tan exacto salvo que sea un reloj radiocontrolado.


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Si, dos minutos en vez de dos segundos, es lo que tiene recordar el año 1999 (en mi caso). A ver si encuentro el reloj por algún sitio. Siempre aprendiendo.

[Peon]

Parte sacado de facebook del dia 30 a las 22. Dos dias muy complicados. El 4 de enero podría haber sorpresas y Curven ser alcanzado.
La tierra que aparece es la de Nueva Zelanda. ICON forecast.

[Peon]

La próxima Photo Gate es en Punta del Este en Uruguay.

[caribdis]

Esa rotura parece muy grave..será un error la nueva veleta extensible de Hydrovane?..aumentará los esfuerzos de fatiga...al menos en una travesía tan dura como esta?...

No había casos de rotura de las partes fundamentales del Hydrovane, estaba considerado un piloto indestructible..

Ese barco queda en una situación muy comprometida...

La experiencia apunta a que en el mar no hay artefactos indestructibles.

[Peon]

Originalmente publicado por caribdis

Esa rotura parece muy grave..será un error la nueva veleta extensible de Hydrovane?..aumentará los esfuerzos de fatiga...al menos en una travesía tan dura como esta?...

No había casos de rotura de las partes fundamentales del Hydrovane, estaba considerado un piloto indestructible..

Ese barco queda en una situación muy comprometida...

Mucha gente no entiende la elección del Hidrovane frente al Aries por ejemplo. Un timón que realmente trabaja como timón está sometido a unos esfuerzos altos. Por otra parte el Aries roto del irlandés creo recordar era un piloto muy modificado y reconstruido. Ha habido un montón de opiniones cuando pasó lo de las roturas de los Hidrovane y los cruceristas no dejaban lugar a dudas. No lo querían preferían en este caso el Aries, había casos en que se pasaron a este último por no aguantar su forma de funcionar. Pero bueno VDH fue el que llevo y con el que acabo sufriendo rascas importantes. Los problemas con el Hidrovane en esta regata pson recurrentes

[caribdis]

Los problemas de los hydrovane en esta regata vinieron casi todos de las modificaciones que hizo por su cuenta uno de los participantes.


Las diferencias entre lo hydrovane y los aries son enormes, los aries mueven el timón principal del barco y los hydrovane tienen su propia pala independiente, y son, por lo tanto, mucho más fáciles de ajustar, permitiendo incluso llevar la caña a mano mientras el piloto también trabaja.


En las bajadas de ola en popas las diferencias también son enormes, al acelerar el barco, el aparente se viene a la proa, en los hydrovanes, la veleta no puede con un timón situado en un flujo acelerado y el barco no ve alterado su rumbo....pero en los aries y otros pilotos de servopéndulo, si, el servo tiene una enorme fuerza y obliga al timón del barco a arribar, cruzando el barco a la ola y pudiendo producir una trasluchada involuntaria.


El hydrovane corriendo temporales es de una precisión absoluta. Se construyen en Inglaterra y están considerados como muy sólidos y equilibrados...pero....

[NewFortuna]

Lo peor de lo que señala Caribdis, esto es, de que la mayoría de los problemas de los pilotos vienen de las "mejoras" introducidas por los usuarios, es que eso mismo despista de las posibles soluciones para el futuro.


Los ingenieros de hydrovane ¿a qué le van a meter números? ¿a una pieza con muy buenas intenciones pero que ni saben quién ni cómo fabricó, instaló y cuántas otras modificaciones requirió para todo ello?


"Fedellar" creo recordar que era la palabra gallega que indica ese trasteo, toqueteo y también sus riesgos.

[Peon]

Originalmente publicado por caribdis

Los problemas de los hydrovane en esta regata vinieron casi todos de las modificaciones que hizo por su cuenta uno de los participantes.


Las diferencias entre lo hydrovane y los aries son enormes, los aries mueven el timón principal del barco y los hydrovane tienen su propia pala independiente, y son, por lo tanto, mucho más fáciles de ajustar, permitiendo incluso llevar la caña a mano mientras el piloto también trabaja.


En las bajadas de ola en popas las diferencias también son enormes, al acelerar el barco, el aparente se viene a la proa, en los hydrovanes, la veleta no puede con un timón situado en un flujo acelerado y el barco no ve alterado su rumbo....pero en los aries y otros pilotos de servopéndulo, si, el servo tiene una enorme fuerza y obliga al timón del barco a arribar, cruzando el barco a la ola y pudiendo producir una trasluchada involuntaria.


El hydrovane corriendo temporales es de una precisión absoluta. Se construyen en Inglaterra y están considerados como muy sólidos y equilibrados...pero....

No sólo ha tenido problemas Demián. El que agrando los pernos de 6 a 7 mm. Han sido otros tres competidores y ahora con Simon ya son 4. Ninguno hizo modificaciones

[Peon]

Además La mayor ventaja y comodidad del Hydrovane no es el rendimiento, sino la capacidad de instalarse fuera de la línea central.
La capacidad de llevar el barco recto es de Aries, por lo que cuentan en todos los foros Hidrovane no es el mejor en esto. Sobre todo en vientos debilesY el servopendulo tiene una capacidad de amortiguación muy alta usando bajas la ola.
Cualquiera sabe. Yo he usado Navik y Aries nunca Hidrovane. Así que hablo parcialmente.
Por cierto ahora han perfeccionado Navik.
El de Don Mcyntaire

[JVPIT3R]

Creéis que puede influir el tipo de quilla, en el sentido de un extra de esfuerzo en un quilla corrida, que, con el paso del tiempo y la fatiga, conduzca a más roturas?

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[caribdis]

Se dice que el Spray de Slocum conseguía mantener el rumbo con el timón atado en popas.

No conozco ningún barco ni ninguna técnica en que eso sea posible sin piloto.

Podría hacerse con una vela de proa cazada plana en crujía, de modo que tan pronto se apartase de la popa cerrada apareciese una fuerza que llevase el barco de nuevo a ese rumbo? Hablando de mantener el rumbo nada más, claro, sin apenas velocidad..

Porque una vela de proa cazada, si hay velocidad, produce escora y el barco orza, aún con el punto de empuje muy a proa..

Elucubraciones...

:brindis

Trinquetas gemelas atangonadas con las escotas cruzadas en bañera y atadas a la caña del timón.

De hecho, en la información sobre Simon ya se decía que iba timoneando a mano o "sheet to tiller", o sea escota atada a la caña.

[NewFortuna]

Se puede "beneficiar" a una banda cuando las trinquetas no son gemelas. Con una goma y un cabo limitador, para que la caña no pueda pasar de unos grados. Con unos nudos de boza se puede ajustar al margen de equilibrio. Pero no aguanta grandes cambios de viento; solo para viento entablado y con pequeñas rachas.

[JVPIT3R]

Sabeis si la organización informa al resto de los participantes de estas eventualidades, o tienen que buscarse la vida para estar al día?

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[Ligera]

Impresionante Kirsten .... 200 millas en las últimas 24 horas. Es una media brutal.....

[zar]

Originalmente publicado por JVPIT3R

Sabeis si la organización informa al resto de los participantes de estas eventualidades, o tienen que buscarse la vida para estar al día?

Enviado desde mi SM-A135F mediante Tapatalk

Si, de esta en concreto se les informa en el momento en que se hace oficial el paso a la clase Chichester de otro participante...
Eso lo dijo Don en respuesta a una pregunta en Facebook...
Así que lis demás ya saben lo que le ha ocurrido a Simon..

[NewFortuna]

Han sonado las trompetas del Pacífico, y la ola que nadie esperaba, "ya está todo el pescado vendido", la que provoca el cucharón de las bruxas en el caldero de la vida, ha tumbado el barco del escuadra, cartabón y compás de Simon, el Bowditch viviente, el inventor de la vela diesel cuatro tiempos, el capitán que todo el mundo quiere llegar a ser, y le ha venido a dar en la veleta del hydrovane, para lo que hay que tener tanta puntería o más que mala leche, y me lo han hundido ahí, en el timbre de voz, me lo han quebrado, y por eso se va para donde yacen las preguntas de Victor Jara y los 11 masacrados por Pérez Zújovic, ¡qué jóvenes y protestones fuimos!. Pero el viejo Zar no ha salido de la guarida boscosa de los celtas solo para escuchar el doloroso SoundCloud ni leer el tristísimo Facebook; ha hinchado la gaita para llamar a los espíritus de la épica, y el Minnehaha le ha respondido desde aquellos lugares alejados hasta de la imaginación, donde lo imposible se aposenta, para lanzarse al desenfreno de la walkiria Kirsten, que se bañó en aquellas aguas de pulmonía para rasparle los percebes.

No será lo último en tecnología ni en velocidad ni en... pero pone los pelos de punta. Y lo tienes que pensar a sorbitos pequeños porque no conviene abusar de las pastillas para la tensión.

[Ligera]

A Kirsten y a Tomy les esera una madrugada movidita si los pronósticos no fallan...

[zar]

Simon ha intentado equilibrar su barco para navegar viento a favor y mar hacia Hornos...lo ha intentado y se ha dado cuenta de que no funcionaba...es demasiado el riesgo adentrarse en el "tunel" hacia Hornos con esas condiciones, y como él mismo dice, el riesgo no es sólo para el y su barco sino también para, en caso de rescate, los que tuvieran que acudir en su ayuda...así que, por seguridad y sensatez se dirige a un puerto a reparar y después ya se verá...

Sabía e inteligente decisión...y aún y así lo tiene difícil...esa costa es dura y difícil, no hay muchas opciones para entrar...Puerto mont es una de ellas pero le queda al norte y tiene una entrada con fuertes corrientes y mucho viento...la otra es navegar por el canal del Beagle hasta Usuahia...más al Sur y con una aproximación delicada por las grandes tormentas..y que además necesita del motor para recorrerlo hasta Usuahia o Puerto Williams...

Puerto Montt
https://maps.app.goo.gl/mrEhAC7kdPmzUbXF6

Canal Beagle
https://maps.app.goo.gl/n76P6busfeTMenFM6

Y ahí surge otro problema...Simon dice que no tiene motor, de momento..tiene un problema en el motor de arranque, probablemente bloqueado por falta de uso o agua salada...
Puede intentar puentear con un destornillador y así arrancar el motor...crucemos los dedos para que ese motor arranque...Le será imprescindible para llegar, con seguridad, a puerto...

Uffffff.....

Ánimo, otra vez desde aquí para él...

Abilash también tiene problemas...está vez fisicos, con su espalda...necesita descansar...
Además acumula algunas averías en su aparejo y en carril de la mayor...

Kirsten buceo 8 horas, en total, para limpiar su casco de Barnacles....
En ese agua fría, en medio de la nada, no muy lejos del punto Nemo...con el barco dando bandazos...
Joerrrrrr...

Que coraje tiene esta mujer!!....

Y.....

Las causas del hundimiento del Asteria parece que los expertos coinciden en la misma teoría...

Brutal....

La GGR....

...No solo son los diseños de estos barcos, lentos, incapaces de "sortear", "rodear", "evitar", "escapar" de las borrascas más duras, algo que los Imoca, los grandes trimaranes, los V65, e incluso los Clase 40 pueden hacer...gracias a su velocidad y a llevar a bordo la última tecnología e Internet con METEO a diario...
Además cuentan con pilotos de última generación que, como estamos viendo en la actual Ocean Race, gobiernan mejor que un humano...

Los de la GGR van solos, con barcos lentos, no pueden escapar y se meten de lleno en las borrascas...hablamos, conviene detenerse en ello, de partes de 40/50 nudos con rachas superiores y olas de 6/ 7 metros con grandes posibilidades de olas mucho más grandes...son barcos que no planean, aunque si surfean...y en uno de esos surfs, mientras su skipper duerme, el piloto gobierna y no es capaz de mantener el rumbo...el barco acelera y acaba cruzandose y volcando o incluso pinchando la proa y pasando por ojo...como le pasó a Jean Luc Van Den Hede...
Muchos de los problemas de la pasada edición fueron así...skipper dormido, seguramente agotado, y barco descontrolado...

La fuerza con la que una ola enorme puede romper sobre un velero es capaz de reventar el piloto, se llame hidrovane o no, y todo lo que se ponga por delante....Simon ha perdido el piloto, ha arrancado la capota y una de las barras de soporte y un pasamanos, sólidamente anclado a la cubierta, de cuajo...sacado los patines de la mayor del carril...

Es cuestión de suerte o de probabilidades que te toque a ti o no...

Pero repito...la dureza de esta prueba sería mucho menor con un piloto de los actuales...

Pero entonces no sería la GGR...no?...

Otro tema es si una vez producido el daño...en este caso, el de Simón, la rotura del piloto automático...llevamos repuestos para repararlo...
Y ese es un punto muy, muy importante que atañe a uno de los PILARES de esta regata...LA PREPARACION previa...

Y de eso habría mucho que hablar...

Yo, por mi parte, como ya dije en varias ocasiones, pongo a Tapio, Ian, Kirsten y Michael como los mejor preparados en cuanto al barco se refiere...poniendo al Puffin de Ian como el mejor, sin duda, tanto por presupuesto como por preparación del barco y todos sus elementos...

Ánimo a los que quedan, sea el clase Suhaili...Kirsten,Abilash, Michael e Ian...o en Chichester...Guy, Jeremy y ahora Simon...

Todos son admirables tanto como marinos como personas...gente dura, luchadora que, sin ninguna duda, son un ejemplo y un soplo de aire fresco para la raza humana...la nuestra...

Animo!!...