Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[cabadias]

Originalmente publicado por frangordopa

Hola Markuay, de nuevo gracias por tu s explicaciones tan detalladas. Tu labor es digna de admiración!!
Las aventuras del cofrade Peón con su motor las he seguido también…
Me surge la duda o indecisión de si debo levantar la culata revisándola entera y para quedarme más tranquilo no es una reparación de mucha envergadura y la haría yo mismo, pero de otro modo pienso que si el motor arranca perfecto y muy rápido ( no tiene que girar casi) en frío y en caliente, revoluciona perfecto…solo por que sale humo debería levantarla…???

Mañana me llega el codo de exahus elbow y probaré sin el tubo del retorno de los gases… y sigo pensando en si que debería levantar la culata….:ado racion:

Limpieza de circuito de refrigeración, limpiar y revisar termostato y montarlo, revisar bomba agua , codo nuevo, limpieza circuito gasoil y depósito, limpiar sentina y “sala de maquinas”

Cambiar ánodo, filtro aceite, aceite y si tienes filtro decantador también puede ser una buena idea.

Una vez tengas todo esto hecho lo haces funcionar y nos mandas unas fotos y video.

No photo no motor

Para abrir y desmontar culata o la tapa de balancines siempre hay tiempo.

Leer el manual de usuario y de taller para poner en marcha y usar el motor en “modo manual” ( todas esas pijadas que nunca hacemos por que eso es para “mongers” )

Se trata de acumular conocimiento de tu motor.

Esto que te he puesto es el ABC del mantenimiento de estos motores, que además soluciona el 90% de los problemas.

Por último hacerle caso al maestro, que siempre anda por aquí con buena voluntad

[frangordopa]

Hola de nuevo. He recibido el codo de escape y ya está colocado. Sale algo más de agua por el escape.
Respecto a la salida de humo blanco he quitado la manguera de la recirculacion de gases y sigue tirando humo blanco, manchando de aceite el agua pero sin embargo acelerando a maximo en punto muerto no sale humo blanco… me quedaría cambiar los retenes de las válvulas antes de levantar la culata…. Creo que el consumo de aceite es evidente…
Pongo videos realizados ayer….

-Navegando sale humo blanco

https://youtu.be/_xNOR7yuOD4?si=8HfPl6ehsFz_1pYX

-En punto muerto no sale humo blanco pero si mancha s de aceite en el agua expulsada.

https://youtu.be/LbABcgATTLo?feature=shared

-Entrando en puerto se ve el aceite que sale del escape en el agua

https://youtube.com/shorts/YVjt8Nr_r...bJkpmqgnwTbQpW

Si no fuese por el humo y por el aceite que sale por el escape …. El motor iría genial…

[Luis_pm]

El primer y tercer video no se ven. Me sale que son privados.

[frangordopa]

Originalmente publicado por Luis_pm

El primer y tercer video no se ven. Me sale que son privados.

Creo que ya lo he solucionado y ya pueden verse

[markuay]

Bueno, en cuanto a la refrigeración, parece que más o menos es correcta., el caudal está bastante bien y el vapor que se aprecia a altas revoluciones no es alarmante, seguramente desaparecerá o casi cuando el casco esté limpio.

El tamaño del motor es algo justo para el desplazamiento del barco y eso hace que tenga que trabajar más que otros con el casco sucio.


En cuanto al reguero de aceite que comentas.

Lo primero debería ser averiguar si realmente es el aceite que crees, o en realidad se trata de gasoil crudo, que también es un aceite y mancha de forma similar.

Para ver si es aceite del cárter hay que comprobar niveles y recoger muestras de los puntos donde se acumule.

Si se trata de gasoil puede ser algo tan chorra como la aguja de inyector sucia de carbonilla. En ese caso lo normal es que dentro de la cámara también haya suciedad.

Hay algún limpiador de inyección en concreto que suele funcionar bastante bien, yo lo he usado y después he puesto la marca del mismo así como la forma de utilizarlo.

No son milagrosos, pero en muchos casos la mejora es muy evidente siempre y cuando el motor no se haya convertido ya en un estercolero.

Al igual que pasa con el circuito de refrigeración, todos los medios químicos tienen limitaciones y a partir de ciertos niveles de suciedad solo queda la limpieza mecánica directa.

Lo que no recuerdo es en que hilo se hablaba del tema. Voy a ver si encuentro al menos el nombre del producto.


Todo lo comentado hay que cogerlo con pinzas, claro. Ni siquiera he visto el motor, aun así lo normal es empezar por lo fácil e ir viendo.

[frangordopa]

Estoy intentando subir fotos de muestras de agua que he recogido del escape y de lo que salía por la junta del escape porque no sellaba bien…

[frangordopa]

Hola de nuevo. Las toberas de los inyectores las cambiaron hace tres meses se las pusieron nuevas… también pienso que parte del humo puede ser por el sobre esfuerzo al ser el motor pequeño para el barco que es y que esté algo sucio el casco….sobre todo lo pienso al comprobar que el motor en punto muerto no tira humo…
La primera foto se puede comprobar el aceite que salia por el escape después de desmontar, limpiar el codo antiguo y volver a ponerlo con la junta tocada. Lo que sale es aceite sin lugar a dudas… esa cantidad de aceite corresponde a tres horas de funcionamiento en navegación (actualmente está montado el codo nuevo con la junta nueva y la sentina limpia)
Las fotos 4, 5 y 6 corresponden a muestras de agua del escape navegando con el motor a unas 2400 rpm. Se observa aceite cuando se deja reposar se queda en la superficie.
Las dos ultimas fotos son del agua del escape con el motor funcionando en punto muerto a 3500 rpm. Se observa poco aceite.
Después de estas pruebas está claro que en punto muerto a 3500rpm no sale humo y no sale casi aceite…y a 2500 en navegando sale humo y aceite….
Me quedaría probar con el casco recién limpio y cambiar retenes de válvulas…. a ver si mejora
Muchas gracias Markuay…está claro que los diagnósticos a distancia son complicados y hay que cogerlos con pinzas pero creo que vamos bien encaminados…

[frangordopa]

Buenas noches. Tengo novedades sobre el consumo de aceite ¡¡¡Se ha tragado casi todo lo que había en el cárter!!!!
Lo comprobé y marcaba entre la mitad u el máximo y después de unas 4 o 5 horas de funcionamiento apenas marca la punta de la barilla, es decir, consumo brutal.
Ahora si que no queda otra opción de abrir el motor,,, no sé si se solucionará haciendo la culata o habrá que revisar mas, iremos viendo y os iré contando

[Luis_pm]

Supongo que después de apagar el motor habrás esperado para que el aceite se escurriera todo hacia el cárter, no?

[frangordopa]

Originalmente publicado por Luis_pm

Supongo que después de apagar el motor habrás esperado para que el aceite se escurriera todo hacia el cárter, no?

Si han pasado unos 30 minutos. Mañana cuando le vaya a poner aceite lo volveré a comprobar,

[frangordopa]

Comprobado de nuevo el nivel esta mañana. Ha subido un par de milímetros, sigue por debajo del mínimo. Le he añadido y lo he dejado entre el máximo y el mínimo… he arrancado y todo bien… abriremos motor a ver lo que nos encontramos.

[cabadias]

Pués igual si que necessitas abrir culata a ver que está pasando…

¿El aceite que cae en sentina por donde sale expulsado?

[markuay]

Buenas, aquí dejo los enlaces a un par de canales de YouTube de unos tipos que montan y desmontan muchos motores marinos. Uno de ellos se centra sobre todo en YANMAR. El otro le pega a todo, Volvo, Perkins y muchos modelo más.

Hace cambios de pistones, limpieza de circuitos de refrigeración, etc.

Está en Inglés, pero aun así es fácil atender lo que hace porque lo acompaña de imágenes muy explícitas.

Me parece muy didáctico y entretenido. Dejo los enlaces a sus canales y uno de sus videos. Si le interesa a alguien que se suscriba.


https://www.youtube.com/@VoyageDreams

https://www.youtube.com/@reggiesemidey9645



https://www.youtube.com/watch?v=cjTuAsLW8ZI

[Luis_pm]

Buenas noches cofrades.
Hoy me he dispuesto a desmontar mi inversora. Como ya os había comentado a veces hacia un ruido raro de golpeteo y últimamente le estaba costando que la marcha avante engranara. Le subia de rpm y solo al rato, después de un cambio en el ruido que esté hacia, empezaba a moverse el barco.
Bueno, después de abierta la inversora se confirmaron mis sospechas. El cono no agarraba bien en el engranaje. La superficie que hace contacto con el cono estaba con un acabado de espejo. Esmerile los 2 engranajes, aunque el de la marcha atrás no me daba problemas y ya solo con la mano se nota que agarra.
Ahora me queda comprar un par de retenes y de juntas tóricas.
Hay una que es un poco rara porque es bastante fina. Es la del acople entre el mecanismo de cambiar la marcha y el cuerpo de la inversora. Ya veré lo que encuentro. A lo mejor con nural me apaño.
Cuando la tenga de vuelta en el barco os comentaré.

[Luis_pm]

Os dejo por aquí un PDF con las referencias de todas las piezas de la serie GM (los más antiguos, no incluye por ejemplo el despiece del 1gm10 pero si del 1gm)

https://drive.google.com/file/d/1k-a...w?usp=drivesdk

De todas formas, lo encontré en un grupo da Facebook sobre motores yanmar que tiene muchos documentos subidos. Creo que también está el del 1gm10, 2gm20, etc.
Tiene mucha vida ese grupo, pero casi todo el mundo escribe en inglés. Aunque hoy en día, para quien no sepa inglés, lo tiene muy fácil con traductores online como el de deepl.

[Luis_pm]

Os he buscado el catálogo de partes del 1gm10 y del 20gm20 que seguro le será de más utilidad a la mayoría de los que estáis por aquí.

1gm10:

https://drive.google.com/file/d/1kLl...w?usp=drivesdk

2gm20:

https://drive.google.com/file/d/1kES...w?usp=drivesdk

[Luis_pm]

Una pregunta para los entendidos, podré usar nural 28 para hacer junta entre la carcasa donde van los engranajes y la tapa de metal que es la que va al motor?

[markuay]

En teoria sí.

[markuay]

https://www.youtube.com/watch?v=UNSW5S8EXus

Originalmente publicado por Luis_pm

Buenas noches cofrades.
Hoy me he dispuesto a desmontar mi inversora. Como ya os había comentado a veces hacia un ruido raro de golpeteo y últimamente le estaba costando que la marcha avante engranara. Le subia de rpm y solo al rato, después de un cambio en el ruido que esté hacia, empezaba a moverse el barco.
Bueno, después de abierta la inversora se confirmaron mis sospechas. El cono no agarraba bien en el engranaje. La superficie que hace contacto con el cono estaba con un acabado de espejo. Esmerile los 2 engranajes, aunque el de la marcha atrás no me daba problemas y ya solo con la mano se nota que agarra.
Ahora me queda comprar un par de retenes y de juntas tóricas.
Hay una que es un poco rara porque es bastante fina. Es la del acople entre el mecanismo de cambiar la marcha y el cuerpo de la inversora. Ya veré lo que encuentro. A lo mejor con nural me apaño.
Cuando la tenga de vuelta en el barco os comentaré.

[frangordopa]

Originalmente publicado por cabadias

Pués igual si que necessitas abrir culata a ver que está pasando…

¿El aceite que cae en sentina por donde sale expulsado?

La sentina está limpia ni gota de aceite....sale todo por el escape mucho humo blanco azulado, olor a aceite, manchas en el agua y el nivel baja muy rápido... toca abrir...

[frangordopa]

Buenos días cofrades y birras para todos, como os he ido exponiendo mi Yanmar 2gm20 necesita reparación ya que a pesar de su buen funcionamiento y arranque tiene un consumo de aceite elevadíiiiisimo.
La idea es sacar el motor en el mes de noviembre para revisar culata,cilindros,aros y pistones. Toda la operación la voy a realizar yo con la supervisión de un mecánico ya jubilado que lleva tocando toda la vida éstos motores...

Necesito de vuestra ayuda o consejo en los siguientes aspectos:

-Me gustaría saber dónde se pueden comprar, los pistones, aros, camisas...culata (ha estado sin ánodos y cabe la posibilidad de que tenga algún agujero y comunique circuitos de agua, gases de escape o aceite...esperemos que sólo sea la junta)....no se si todos estos repuestos los venden en la casa Yanmar o se pueden conseguir en alguna web siempre que sean de calidad..,
-La culata hay que mandarla que la rectifiquen y comprueben o basta con limpiarla y cambiarle las válvulas que estén mal y hacerle los asientos a las válvulas nosotros mismos.
-En caso de que haya que rectificar cilindros, éstos se rectifican o se cambian las camisas
Saludos y muchas gracias

[Luis_pm]

Originalmente publicado por markuay

https://www.youtube.com/watch?v=UNSW5S8EXus

Este video y un par más que tiene este hombre fueron, hace meses, los que me llevaron a decidirme hacerlo para estas fechas

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Este video y un par más que tiene este hombre fueron, hace meses, los que me llevaron a decidirme hacerlo para estas fechas

Está todo inventao.

[markuay]

Originalmente publicado por frangordopa

Buenos días cofrades y birras para todos, como os he ido exponiendo mi Yanmar 2gm20 necesita reparación ya que a pesar de su buen funcionamiento y arranque tiene un consumo de aceite elevadíiiiisimo.
La idea es sacar el motor en el mes de noviembre para revisar culata,cilindros,aros y pistones. Toda la operación la voy a realizar yo con la supervisión de un mecánico ya jubilado que lleva tocando toda la vida éstos motores...

Necesito de vuestra ayuda o consejo en los siguientes aspectos:

-Me gustaría saber dónde se pueden comprar, los pistones, aros, camisas...culata (ha estado sin ánodos y cabe la posibilidad de que tenga algún agujero y comunique circuitos de agua, gases de escape o aceite...esperemos que sólo sea la junta)....no se si todos estos repuestos los venden en la casa Yanmar o se pueden conseguir en alguna web siempre que sean de calidad..,
-La culata hay que mandarla que la rectifiquen y comprueben o basta con limpiarla y cambiarle las válvulas que estén mal y hacerle los asientos a las válvulas nosotros mismos.
-En caso de que haya que rectificar cilindros, éstos se rectifican o se cambian las camisas
Saludos y muchas gracias

Lo primero es comprobar la compresión. Si te arranca bien es porque tienes compresión.

Si hay poca se levanta la culata, generalmente estará la junta comunicada y en el peor de los casos puede que la culata fisurada, en ese caso, culata nueva y a correr.

Es absurdo liarse a cambiar pistones y no sé cuantas cosas más sin saber cuál es el problema.

Los modelos GM no llevan camisas, pero es muy poco probable que necesiten rectificarse. En algún caso solo necesitan un bruñido.

Si están mal de compresión, lo normal es que cambiando segmentos se solucione.

Tampoco suelen necesitar rectificar la culata, con esmerilar asientos y limpiarla es suficiente.


.-Levantar tapa de balancines.

, -ver estado retenes de válvulas.

Si se cambian retenes y sigue el problema ya sería cuestión de liarse con la culata. Si el motor ya tiene horas tampoco viene mal levantar para limpiar asientos, válvulas, cabezas de pistones y circuito de refrigeración, también permite repasar culata en busca de alguna fisura. Es una operación fácil, la junta es barata y se puede hacer sin mover el motor, o simplemente desplazándolo un poco hacia el salón del barco.


En fin, despacito, primero una cosa y después la otra, En las averías de estos motores hay un orden o acabarás loco y gastándote una fortuna para nada.

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Lo primero es comprobar la compresión. Si te arranca bien es porque tienes compresión.

Si hay poca se levanta la culata, generalmente estará la junta comunicada y en el peor de los casos puede que la culata fisurada, en ese caso, culata nueva y a correr.

Es absurdo liarse a cambiar pistones y no sé cuantas cosas más sin saber cuál es el problema.

Los modelos GM no llevan camisas, pero es muy poco probable que necesiten rectificarse. En algún caso solo necesitan un bruñido.

Si están mal de compresión, lo normal es que cambiando segmentos se solucione.

Tampoco suelen necesitar rectificar la culata, con esmerilar asientos y limpiarla es suficiente.


.-Levantar tapa de balancines.

, -ver estado retenes de válvulas.

Si se cambian retenes y sigue el problema ya sería cuestión de liarse con la culata. Si el motor ya tiene horas tampoco viene mal levantar para limpiar asientos, válvulas, cabezas de pistones y circuito de refrigeración, también permite repasar culata en busca de alguna fisura. Es una operación fácil, la junta es barata y se puede hacer sin mover el motor, o simplemente desplazándolo un poco hacia el salón del barco.


En fin, despacito, primero una cosa y después la otra, En las averías de estos motores hay un orden o acabarás loco y gastándote una fortuna para nada.

Ok perfecto!! Pues voy a medir compresión a ver qué resultados hay… al ser el consumo muy muy elevado de aceite pensaba que serían los segmentos pero tienes razón porque el arranque lo hace perfecto…. el motor es del 89 con 5000 horas. La culata pude comprobar, por la costra de carbonilla que observé al quitar el codo de escape, que no se ha desmontado y limpiado en todo su vida y el motor lleva 5000 horas… la culata la desarmaré para limpiarla y verificarla pero antes mido compresión a ver qué datos saco…
Navegare durante este mes cuidando el motor y el mes que viene me meto en faena que tengo ganas de ponerme a ello irata
Gracias maestro Markuay