Nuevo «Decreto Ley»

[Capità Drake]

Originalmente publicado por Atnem

Muchas gracias Capita Drake por la exposición sobre tu visión profesional del tema. Como bien dices, la cosa no tiene facil solución (o por lo menos rápida).

En el dichoso RD hay muchos aspectos, además de las embarcaciones de apoyo para cada 20 barcos (algo que a mi se me antojaría como gracioso si no fuese por lo que conlleva), que hace falta analizar cuidadosamente y que puede ser la clave para la práctica imposibilidad de poder efectuar en un futuro la inmensa mayoría de las regatas que se llevan a cabo.

Concretamente para mí el punto importante es el de la creación del "Coordinador de seguridad (CS)", al cual yo le llamaría mejor CT (Cabeza de Turco), puesto que en él va a recaer el peso de todas las responsabilidades por lo que pueda ocurrir, en especial al no cumplimiento de alguna de las disposiciones.

Porque no se nos puede escapar que en las disposiciones, fija como primera:



¿Alguien se imagina que se tenga que pasar barco a barco para revisar si se tienen todos los aparatos, certificaciones y que "...se encuentran en las debidas condiciones de mantenimiento y seguridad...".

Además, para revisar correctamente que el barco se encuentra en las debidas condiciones de manteimiento y seguridad, se deberá de tener alguna formación o acreditación especial, ¿no?. Vamos, que habrá que pasar la ITB antes de cada regata social (!). Pregunta: ¿para qué sirve la ITB entonces?.

En definitiva, ese punto por sí mismo, hace que cumplir ese RD, sea imposible (si se quiere hacer una regata, claro).

Otra pregunta: ¿quién querrá ser CT (coordinador de seguridad)?

Abro lista, yo me ofrezco para las regatas sociales. Eso sí, como compensación solamente pediré (en arras de promocionar el deporte de la vela), unos módicos 3.000 € por regata. Por menos, por supuesto que no me juego el pellejo.

Efectivamente, Atnem. Yo me he obcecado mucho con el barco de salvamento pero hay otros aspectos. Y el que tu dices es uno, e importante.

Creo que hay que aplicarle la misma "receta" que para los medios de salvamento: comentar con los capitanes como lo van a interpretar, porque es posible que interpreten que, simplemente, consiste en comprobar que tienen al dia la ITB y que, efectivamente, llevan a bordo los medios de seguridad a que estan obligados, con sus revisiones, etc., sin necesidad de entrar a valorar el estado fisico del barco ni de los medios tecnicos. O incluso es posible que interpreten que con exigir de cada patron una declaracion firmada de que todo esta en orden es suficiente. Vaya usted a saber! Creo que si lo interpretan asi seria un tramite mas antes de cada regata, pero no impediria su realizacion. Por eso, lo primero es ver como lo interpretan los capitanes, y a partir de ali, en la medida en que sea un reuqisito innecesario e impditivo, incluir los argumentos en el informe.

Lo que si queda claro es que habra que ser muy muy guapo para ponerse de "CT" de una regata .... que miedo!!!!