masa de baterias en velero de acero

[Kane]

Buenas noches.

Ayer leí un artículo de fondear.org del que os voy a transcribir una parte, la importante.
. El enlace es este.

http://www.fondear.org/infonautic/Eq...e_Pantalan.htm

Cita:

Tomar la corriente del pantalán es algo en apariencia trivial, y sin embargo requiere seguir algunas normas de seguridad muy importantes, pues manejar 220 voltios en un ambiente cargado de humedad y con agua salada puede ser muy peligroso...

¡No es ninguna broma! Hace unos años me contaban como moría un niño de 10 años al ponerse a nadar alrededor del velero en el que viajaba con su familia. La instalación eléctrica de una de las torretas tenía una derivación y alguien había anulado el diferencial para evitar que saltara la electricidad continuamente.
Los barcos modernos incorporan instalaciones eléctricas con protectores y “automáticos” diferenciales como las que tenemos en nuestras casas. O al menos así debería ser… En el barco es, por motivos obvios, mucho más importante que en casa. Y el elemento fundamental de protección es un dispositivo conocido como “diferencial”.



Fin de cita.

Como veis, alguien anuló el diferencial. Entonces, ¿esa es la causa de la muerte del niño? Sólo fue un fallo de una de las protecciones, pero hay más. Eso sí, al que lo anuló debieron cortarle las manos antes de hacerlo. Porque su funcionamiento hubiera evitado el problema, como ocurrió hasta que lo anularon.

No. En el barco hubo un fallo que puso al menos alguno de sus elementos metálicos en contacto con el agua a un potencial de 220 V CA. El diferencial estaba avisando de eso. Esa tensión de 220 V en el barco y 0 V en el agua próxima al pantalán fue la que electrocutó al niño.
Pero es que aún así, si la instalación de 220 V del barco hubiera sido correcta, eso no habría ocurrido. Incluso si no hubiera llevado o no hubiera funcionado su propio diferencial. El conductor de protección (tierra) del barco, ese cable verde amarillo que muchos no llevan y muchísimos lo llevan mal implementado, debería haber hecho saltar al menos uno de los magnetotérmicos del barco, cortando la corriente e impidiendo su restablecimiento, obligando a recurrir a un especialista que hubiera solucionado los dos problemas: el fallo eléctrico y la muerte del niño. Este último, sin saberlo. Porque no habría ocurrido.

¿Para qué saco esto a relucir? Pues para re-re-re-deciros que:

- Con la tensión de 220 V no se juega.
- Con las protecciones, tampoco.
- Que esa tensión es peligrosa.
- Que en un instante se puede producir una catástrofe.
- Que la instalación debe ser conforme a las normas de seguridad eléctricas.
- Que esas normas obligan a que haya una conexión de masa (conexión equipotencial) entre todos los elementos conductores del barco. Es decir, todos esos elementos deben estar conectados a masa, y aunque estén aislados. Y además, al negativo de la batería.
- Que igualmente, la instalación de 220 V CA debe tener su propia conexión equipotencial, que debe estar conectada a la "masa" de 220 V, que en este caso se llama tierra, y que no es más que el hilo verde amarillo que viene del neutro del transformador de suministro. En el caso de los que lleven transformador de aislamiento es hilo viene del neutro del secundario de ese transformador. Y por particularidades del fenómeno de corrosión galvánica y electrolítica, debe estar aislado de la tierra (conductor verde amarillo)del pantalán. Aparte, naturalmente, están las protecciones: diferenciales, magnetotérmicos y fusibles.
- Que la tierra de 220 V, la masa de 12 V y el negativo de la batería, deben estar unidos. En un solo punto común.

Lo anterior es beneficioso, pero tiene efectos perversos. Nos complica un poco la protección del barco y sus componentes contra la corrosión, pero eso tiene solución. Ustedes eligen.

Sequiremos con el tema.