Costa Concordia: Noche De Accidentes

[SoldNavantia]

Originalmente publicado por overseas

Otra cosa, se imaginan el caos que reinaba en el puente, con los oficiales pidiendo información, el capitán hablando por teléfono, es posible que el jefe de máquinas haya intentado determinar si podía disponer de algún tipo de propulsión con energía auxiliar, calculen que la energía mínima para mantener iluminación y sistemas críticos en un barco de este tipo, es bastante importante, hablamos de generadores auxiliares situados en un sector mas elevado con una capacidad de 500 a 1000 HP, un bow a 1/3 de su potencia consume unos 500HP. Creo que los oficiales de cubierta y máquinas han hecho muchas cosas que el mismo Capitán desconoce y hasta pueden quedar sin confirmación por el silencio de los responsables (cada uno trata de salvar su culo y no complicarse).

Hola compañeros;

Hace tiempo que no intervengo realmente porque no tenía nada que aportar, pero en esta ocasión si, y decir, como ya dije, que no se puede conectar emergencia a principal y que cada uno es para lo que es, además cuando salta por los aires un motor de 20Mw se lleva más cosas consigo que el propio motor y es el cuadro principal de donde cuelgan los motores de proa, o sea, no. A partir, de ahí, la fortuna hizo mucho trabjo, y aparte tres compatimentos son mucho, evidentemente, pero habría que ver la flotabilidad, donde quedaba el francobordo, eso es un punto que me gustaría saber, yo sigo pensando que habría flotado, jodido, pero flotado.

Un saludo a todos.